国产“溜背轿跑” 丨 10年前的青年莲花L5/Youngman Lotus L5

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来自金华的青年汽车，早年以生产德系高级客车尼奥普兰（Neoplan），成功打开市场，获取到国内外大量订单，还达成了二次创业，收购贵航云雀牌，联手马来西亚宝腾，在山东生产“莲花牌”轿车。可惜晚年不保，在“水氢”舆论中走向破产。

2008年初开始发售的青年莲花轿车系列，由最初的RCR竞速（Youngman Europestar RCR），发展到2009年的L3/竞锐，再到2011年的L5，它们都是基于2004年诞生的宝腾2代（Proton Gen-2）开发而来，属于三菱技术与英国莲花汽车工程（Lotus Engineering/宝腾控股）的技术结晶。

↑ 原汁原味保留马来宝腾Gen-2风味的竞速RCR，早期由散件组装而来。

其中，竞速RCR在2009年化身为莲花L3，同一年，基于Gen-2三厢（Proton Persona CM）的竞悦诞生，于山东泰安工厂下线，但后者生产时间不长，在2011年，就被L5系列取代。

↑ 路面非常少见的莲花L3竞悦。

2011年发售的莲花L5，有三厢和溜背（Sportback）两个款造型，价格则与前辈一样，在9-12万元左右。它的外观看上去要比L3系列更加圆润，尺寸也更大，轴距多了7厘米。

↑ 悬挂石家庄车牌的莲花L5 Sportback。（图：@一苇 ）

↑ 莲花L5 Sportback的车尾带有雨刷，而GT字样会出现在2013-2014年款部分车型上。

两个造型中，莲花L5 Sportback，即溜背版，我觉得还是蛮有趣的。在当年，溜背造型的紧凑型轿车并不常见，仔细想想，也就只有上汽名爵的MG6了。

但比较可惜，莲花L5 Sportback的小车轮，让整台车的廉价感凸显。

↑ 另外一台莲花L5 Sportback，喷涂紫色车漆。（图：@平凡之路 ）

青年莲花给L5系列配备了莲花工程与宝腾合作开发的CamPro系列S4PH型1.6升L4自吸汽油引擎（123Ps/149Nm），并匹配了5速手动或4速自动变速器，这与之前的RCR竞速/L3是一样的，但马力有所提升。

隔年还追加三菱4G93M型1.8升L4自吸汽油引擎，动力提升至150Ps/171Nm。

↑ 搭载1.8升的三菱引擎的莲花L5三厢。

↑ 不同于两厢版，三厢的车尾变得长一点，也没有了后雨刷。（图：@神秘野生诗 ）

↑ 2012年底，青年莲花将溜背版包装成L5 GT，并给它换上了新的前脸。（图源：见水印）

↑ 这款造型能见度极低，而它车尾的GT标，后来被下放（或是4S店贴）到部分的普通溜背版上。

2015年开始，青年莲花的各种负面新闻开始爆发，包括有裁员、拖欠货款工资、领导失联等，这与近些年某些“造车新势力”基本一致，最终在2017年正式破产，结束短暂的品牌历史。

而来自马来西亚的宝腾汽车，则在2017年被吉利汽车收购，而真正的“莲花”（即路特斯/Lotus Cars），亦在同年被吉利达成控股。

（完）