深度解析烧机油！原因、安全解决方案全攻略

在车辆行驶里程介于10万至15万公里之间时，若缸套活塞环组件处于正常磨损范畴且气门油封未出现老化迹象，发动机机油消耗量却异常增加的情况。具体而言，当机油消耗量在行驶5000公里后超过一升时，即判定为烧机油现象。但需明确，因发动机过热引发的拉缸故障或行驶里程已逾40万公里的车辆，不在本次专业探讨的范畴之内

机油、积碳和烧机油的关系

这是当前所有汽车发动机普遍存在的共性问题‌。当机油异常进入气缸并参与燃烧时，会引发积碳的生成。随着时间的推移，这些积碳会逐渐累积，最终导致活塞油环的回油孔发生堵塞。一旦回油孔堵塞，机油便无法正常回流，进而引发发动机烧机油的现象。这合理解释了部分发动机在行驶里程达到约10万公里后，为何会开始出现烧机油的异常状况‌

为了解决发动机积碳引发的烧机油问题，汽车后市场应运而生一系列应对手段，逐渐发展成了一个颇具规模的行业。像是免拆发动机清洗活塞环积碳，能够在不拆解发动机的前提下，有效清除活塞环上的积碳，恢复其正常工作性能；在废气管加装透气壶，可以对废气中的机油进行分离回收，减少机油进入燃烧室，从而降低积碳产生；核桃砂进气道 “挖煤”，通过利用核桃砂的摩擦力，将进气道内的积碳打磨掉，保障进气顺畅；干冰清洗燃烧室积碳，则是借助干冰的低温特性，使积碳在冷热冲击下迅速脱落，达到清洁目的。

发动机机油怎么进气缸的？

发动机曲轴箱废气处理与积碳产生‌

在发动机的运行过程中，气缸内会产生高压燃气。其中，一小部分燃气不可避免地会通过活塞环开口窜入曲轴箱。这些窜入的废气中含有可燃性气体、水蒸气等成分，它们会对曲轴箱中的机油造成污染，导致机油的润滑性能逐渐下降。

‌环保要求与曲轴箱废气处理‌：

基于环保要求，曲轴箱废气严禁直接排放到大气中，以免对环境造成污染。因此，汽车发动机普遍设计有曲轴箱强制通风系统。该系统的主要作用是将曲轴箱内的废气引出，并使其进入气缸进行二次燃烧，随后再经过三元催化器进行净化处理，最终排出。

‌油气分离装置与雾状机油问题‌：

虽然每个曲轴箱通风系统都配备了油气分离装置，但其分离效果并不理想。运转中的发动机曲轴箱内部充满了雾状机油。这些雾状机油在废气被引出时，会随同废气一同被吸入气缸内参与燃烧。由于机油不完全燃烧，最终会在气缸内产生积碳。

‌积碳的影响‌：

积碳的产生会对发动机的性能产生负面影响，如降低发动机功率、增加油耗、加剧发动机磨损等。因此，定期清理发动机积碳是保持发动机良好状态的重要措施之一‌

THP1.6T发动机的膜片集成废气阀，跑机油多，膜片也容易坏，超标的机油吸入气缸燃烧是产生积碳的源头！

日韩美系发动机常用是传统PCV阀，简单可靠性高，油气分离好于膜片集成的PCV阀！

大众EA888发动机在废气管中加装油气分离器，过滤出90%的机油，减少机油吸入气缸，减少进气道油泥和缸内积碳，避免油环回油孔过早被积碳堵塞而烧机油！

把过滤的正常机油再回收到发动机中！

汽车发动机的机油消耗主要来源于以下几个方面：

活塞与缸套间的机油消耗‌

在发动机运转过程中，活塞裙部与缸套间的机油主要用于润滑。大部分机油会被油环刮回曲轴箱，但油环上方的两个气环与缸套之间也需少量机油润滑。这部分机油最终会渗入气缸并参与燃烧，从而造成机油消耗‌1。

‌进排气门杆和导管的机油消耗‌

‌进气门导管‌：此处的机油会被吸入气缸并参与燃烧。

‌排气门导管‌：机油不会经过气缸，而是直接排出。这种消耗模式与进气门导管有所不同‌1。

‌涡轮增压器的机油消耗‌

涡轮增压器两端确实存在机油消耗，但量极小，通常可忽略不计‌1。

‌曲轴箱强制通风系统的机油消耗‌

除了上述正常设计范围内的机油消耗外，曲轴箱强制通风系统也是机油消耗的一个重要来源。运转中的发动机曲轴箱内充满雾状机油，尽管通风系统设有油气分离装置，但分离效果并不理想。部分雾状机油会随废气被吸入气缸并参与燃烧。这种机油消耗并非发动机设计的初衷，且会带来一系列不良影响，如增加进气道和缸内积碳，甚至导致油环回油孔过早堵塞，进而引发烧机油现象。为了减少这些负面影响，可在系统中加装高效的油气分离器，对废气中的机油进行过滤，从而降低进气道和缸内积碳的产生，有效避免油环回油孔因积碳堵塞而导致的烧机油问题‌

废气阀跑出来的机油！

四冲程发动机机油消耗分析‌：

在四冲程发动机的正常运转过程中，机油并不参与燃烧。这一过程中，油环扮演着至关重要的角色。它负责均匀布油并刮除多余机油，从而在气缸壁上形成一层薄薄的油膜。这层油膜确保了活塞在往复运动过程中能够实现近乎零摩擦的顺畅运转。

‌机油消耗增加的原因‌：

然而，当发动机内部积累过多积碳，或者使用了质量欠佳的机油时，油环上的小孔会逐渐被堵塞。值得注意的是，这个堵塞过程并非瞬间发生，而是一个渐进的过程。这也解释了为什么发动机在初期机油消耗并不明显，但随时间推移，机油消耗会逐渐增大。

‌处理活塞环堵塞导致的烧机油问题‌：

当面临由活塞环堵塞导致的烧机油问题时，可以尝试清理活塞环。使用活塞环

放剂进行清理时，应遵循特定的顺序：

‌油箱‌：首先进行清理。

‌油管、喷油嘴、气门‌：依次进行清理。

‌活塞顶、两道气环‌：继续清理过程。

‌油环‌：最后进行清理，且此步骤最为关键，清理过程也最为缓慢。油环的清理是否彻底，直接决定了整个清理效果的好坏。

油环堵塞

在此，不妨向大家推荐司有普 2+18 行驶中修复方案。若您的爱车正因活塞环堵塞而饱受烧机油问题的困扰，不妨一试，说不定会给您带来意想不到的惊喜效果。

使用司有普2+18前后对比

废气阀损坏与积碳问题‌：对于行驶里程较少的车辆，烧机油现象大多源于废气阀的损坏或发动机内部的积碳问题。废气阀作为排放控制系统的重要部分，一旦损坏，会导致曲轴箱内的废气（含机油）进入气缸燃烧，从而引发烧机油现象‌12。‌定期清理积碳的重要性‌：

‌积碳的影响‌：持续的积碳堆积会严重影响发动机性能，降低动力输出，增加油耗，甚至导致发动机故障。

‌清理积碳的好处‌：规律的清理工作能够有效避免积碳带来的不良影响，保持发动机的良好状态，延长其使用寿命。

‌机油选择的关键性‌：

劣质机油的危害与选择可靠机油的重要性‌

‌劣质机油的危害‌：

使用劣质机油，尤其是假机油，对发动机的损害是极其严重的。劣质机油的清洁能力十分有限，难以有效清除发动机内部的杂质，导致杂质积累，影响发动机性能。而假机油的油膜稳定性极差，容易遭到破坏，长期使用会在发动机内部产生大量油泥，这些油泥会严重影响机油的润滑效果，从而对发动机造成不可逆的损伤。具体危害包括但不限于：发动机磨损加剧、油道及滤网堵塞、性能下降、油耗增加以及发动机故障等‌12。

‌选择可靠机油的重要性‌：

为了爱车的“健康”，车主们务必选择质量可靠的机油产品。避免使用劣质或假机油，是确保发动机正常运转和延长其使用寿命的关键。质量可靠的机油能够提供有效的润滑和保护，减少发动机磨损，降低油耗，同时保持发动机的良好状态，避免烧机油等故障现象的发生‌34。

‌总结‌：

综上所述，对于行驶里程数不多的车辆，定期检查废气阀的状态、定期清理积碳以及选择质量可靠的机油，是保持发动机良好状态、避免烧机油现象的关键措施。这些措施的实施，将有助于延长发动机的使用寿命，提高车辆的整体性能‌

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机油消耗增加，车主需高度警惕‌

当机油消耗出现明显增加时，车主们必须给予高度重视。若忽视此问题，机油消耗将持续加剧，同时活塞顶部的积碳也会不断累积，形成恶性循环。

‌积碳的危害‌：随着积碳越积越厚，一旦超出活塞边缘，在活塞高速往复运动的过程中，这些积碳可能会刮伤气缸壁，甚至存在剥落的风险。这种状况极易引发严重的拉缸故障，导致发动机的维修成本大幅上升，甚至可能需要进行大修‌12。

‌故障根源分析‌：任何故障都有其根源，只要认真分析原因，就能找到问题的本质并加以解决。现代发动机大多在标准化流程下制造，工艺水平成熟，耐用性经严格验证。只要保养得当，汽车发动机完全有可能实现几十万公里无大修的目标‌3。

‌车辆保养的重要性‌：事实上，许多车辆在行驶十万公里后，仍处于性能巅峰期。这得益于良好的保养习惯。在日常使用中，不要轻易忽视燃油添加剂或清洁剂的作用。虽然市场上确实存在一些质量不佳的产品，但知名品牌推出的添加剂和清洁剂大多具有良好效果。由于各地油品质量参差不齐，定期使用清洁剂清理积碳显得尤为必要。这不仅能有效减少积碳的积累，还能延长发动机的使用寿命，避免因积碳引发的烧机油等问题‌45。

‌科学理性应对‌：希望这篇分享能够帮助所有被烧机油问题困扰的车主。在面对此类问题时，大家应更加科学、理性地应对，通过定期保养、使用优质机油和清洁剂等方式，保障车辆的健康运行。