11万多的零跑C10，让新势力集体破防？

这几天，汽车圈最火的话题莫过于零跑C10的“价格屠夫”身份了。 一台中型SUV硬是把价格打到了11.38万起，这简直是在新能源市场投下了一颗重磅炸弹 。作为一名老派工程师，今天就给大家深度解析一下这台“搅局者”到底有多大能耐。

先说说这台车最吸引眼球的地方： 一台轴距2825mm的中型SUV，比途观L(图片|配置|询价)还长34mm，却把价格压到了十几万，这在当下新能源市场简直是一件不可思议的事 。但作为一名从业20年的老兵，我必须说，零跑这次是真的下了血本。

底盘方面，C10采用了前麦弗逊+后五连杆的组合。坦白说，在这个价位能用上五连杆后悬架，已经相当“豪横”了。通过多次试驾，我发现它的底盘调校偏向舒适， 过减速带时没有明显的颠簸感，高速巡航的车身稳定性也相当不错 。虽然不及30万级别车型的精致程度，但对于家用场景来说已经足够。

动力系统是这车最让我惊喜的地方。增程版采用1.5L发动机+后置电机的组合， 综合续航达到1190公里，这个数据已经超越了不少20万级别的增程车型 。纯电版提供410km和530km两种续航可选，配上320牛米的峰值扭矩，日常使用绰绰有余。

内饰方面，14.6英寸的大屏和10.25英寸的液晶仪表盘是亮点，但更让我感兴趣的是它的空间表现。 后排空间对标20万级别合资SUV一点不虚，1.8米的个子翘二郎腿都没问题 。座椅的包裹性和支撑度也相当不错，长途驾驶不会感到疲惫。

不过作为一名工程师，我也得说几个需要注意的地方。底盘NVH控制在高速时还有提升空间，增程版在低电量行驶时发动机介入的策略也需要进一步优化。但考虑到这个价位，这些都不是致命缺陷。

最让我佩服的是零跑的成本控制能力 。通过全域自研和LEAP 3.0架构的高复用率，零部件自研率达到70%，大幅降低了采购成本。这就解释了为什么它能把价格压得这么低，却还能保证基本品质。

说实话，在当前新能源市场竞争白热化的背景下，零跑C10的出现就像往平静的湖面扔了一块巨石。 它用11.38万的起售价，倒逼整个行业重新思考性价比的边界在哪里 。对于预算15万以内的家用买家来说，这确实是一个值得考虑的选择。

各位，你们觉得零跑C10的性价比到底香不香？欢迎在评论区分享你的看法。

需要我解释或分析代码吗？

声明：本文中信息来源于网络，不保证完全正确无误，仅供参考。‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌

评论·0