6年前，扬言要永久退出中国市场的日本铃木，自信过了头！

6年前，铃木汽车的突然退出，让不少人感慨万千。作为一个在汽车行业摸爬滚打了20多年的老兵，今天就和大家聊聊铃木这个曾经的“街车小霸王”。

铃木在中国的发展，可以说是一部从辉煌到衰落的教科书级案例 。让我们先回到那个“满大街都是奥拓”的年代。

记得当时做底盘工程师时，我就特别佩服铃木的小车调校功力。那台小小的奥拓，愣是把0.8L的发动机玩出了1.0L的动力感，3缸发动机的抖动控制得也相当到位。更要命的是，这玩意儿还特能省油，市区百公里油耗5L出头，放在当时简直就是省油王者。

铃木的崛起靠的是精准定位 。90年代末的中国，家用轿车还是稀罕物。铃木瞄准了这个市场缺口，以实惠的价格、可靠的品质，把小型车做到了极致。从1993年进入中国到2011年达到销量高峰的22万台，铃木用了将近20年时间。

但是， 铃木的致命问题在于不懂得与时俱进 。2010年后，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。消费者对车型的需求从“能开”升级到了“体面”“舒适”，对动力、空间的要求也水涨船高。

记得2015年，我在做产品经理时就发现一个很有意思的现象：同样是入门级轿车，日系、德系主流品牌都在为新车型做1.5L以上排量的动力总成，而铃木还在坚持用1.0-1.2L的小排量。这么说吧，就像你带着80年代的审美去参加2020年的时装周，那画面想想就尴尬。

更要命的是产品更新节奏。2010-2018年这8年间，铃木在华投放的新车型屈指可数，而且大多是小改款。要知道这可是中国汽车市场最疯狂的黄金发展期，竞品们恨不得一年上两款新车。

真正让铃木栽跟头的，是他们对中国市场的傲慢态度 。还记得当时铃木社长铃木修那句“绝不向中国市场低头”的豪言壮语吗？说实话，作为一个工程师，我理解他们对自己技术的自信。但市场不会因为你的自信就对你网开一面。

2018年，铃木以1元的价格把在华股份卖给了长安。这个价格说实话让我的工程师之魂都觉得扎心。一个品牌，一个技术沉淀，就这么贱卖了。

但转头去看印度市场，铃木却活得滋润。为啥？因为印度的汽车市场环境和90年代的中国很像 - 消费者更看重性价比，对品牌溢价不太在意。 这恰恰证明了一点：铃木不是不会做车，而是不会顺应市场变化 。

再对比一下丰田在中国的表现。从小型车逐步向上，从经济型到豪华型，产品线越拉越长。现在的广汽丰田威飒，底盘素质直接对标雷克萨斯，这才叫与时俱进。

说到这，不知道各位老铁们还记不记得自己的第一台车？如果是90后，爸妈的第一台车是不是很可能就是台奥拓或者羚羊？确实，那个年代的铃木，是很多中国家庭的“四个轮子上的梦想”。

只可惜，铃木没能守住这个梦想，反而让它变成了“永远的回忆”。对于一个汽车品牌来说，这或许是最遗憾的结局。

你们觉得呢？欢迎在评论区和我分享你对铃木的记忆，或者你认为铃木最大的失误是什么？

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