回响｜比亚迪全产品覆盖智驾，并引发舆论战；上汽投华，尚界····

“时光不声不响，却悄然推动行业发生变革。未来汽车Daily试图用本周新闻回顾的方式，记录变革过程的细节，对行业发生的一点一滴进行留存。”

作者 |未来汽车Daily编辑部

比亚迪将智能驾驶下放到10万级别，并引发舆论战

2月10日，比亚迪争大秀智能化肌肉，推出天神之眼高阶智能驾驶系统，并量产搭载于10万以下价格区间，比如7.88万元的海鸥，全民智能成为现实。在比亚迪的认知中，未来2-3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。届时，没有高阶智驾的车将成为少数派。

天神之眼系统分为A（DiPilot 600）、B（DiPilot 300）、C（DiPilot 100）三个版本。其中，天神之眼A为三激光雷达方案，B为单激光雷达方案，而入门级的天神之眼C应用最广，一次性上车21款车型，支持高速领航。

除了智驾芯片和激光雷达，比亚迪基本已实现了所有核心智驾传感器的自研自产。据业内人士测算，方案成本在4000元左右，远低于业内平均水平。为了持续降本，不排除比亚迪后续自研激光雷达和芯片，或者将英伟达的Orin N替换为国产智驾芯片的可能。

虽没有明确内涵比亚迪，但长城汽车魏建军以及华为车 BU 董事长余承东分别表态，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”，“智能驾驶凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”。

编辑部点评：比亚迪实打实地将高阶智驾车型打到10万元以内，让行业内的智能化战火烧得愈发焦灼，也给2025年的车市定了个调：传统车企凭借深厚的工程化底蕴和规模化优势，正在逐步颠覆新造车企业曾引以为傲的技术理想主义。

但如果智驾平权是重度依赖激进的成本压缩，一旦质量风险爆发，可能会引发一系列严重的后果。

小鹏汽车即将推出智能驾驶保险

2月10日，据《科创板日报》援引知情人士消息称，小鹏汽车基于其长期积累的智能驾驶技术与用户数据，将于近日联合头部保险机构推出定制化智驾保险产品。该产品将覆盖城市/高速导航辅助驾驶（NOA）、自动泊车等核心功能，聚焦于解决用户在智驾使用中的责任界定与安全保障痛点。该智驾保险产品权益或与用户智驾里程、使用时间等数据挂钩。

此前，极越在去年联合中国平安财产保险推出“智驾保”，鸿蒙智行在去年推出智驾无忧服务权益。

目前，小鹏汽车未正面回应，但表示今年小鹏智驾将持续迭代升级，也将为用户带来更多的保障权益，具体情况以官宣信息为准。

编辑部点评：此举不仅有助于厘清智能驾驶事故的责任归属，也被视为推动智驾规模化应用的关键一步。小鹏的智驾能力已在量产车上得到广泛应用，并有较强的技术积累和用户基数支撑，有望建立更透明、更可执行的智能驾驶保险方案。规范的保障方案如果能落地，势必吸引更多对智驾持观望态度的用户入场。

智能驾驶保险的落地，核心在于如何合理划分事故责任。目前，中国智能驾驶行业仍处于L2+到L3的过渡期，智能驾驶与驾驶员的责任如何界定尚未形成行业共识。如果能实现合理定价和事故处理机制优化，或将成为行业标准的重要参考。

不过，想要智驾保险真正成为行业标准，仍需更多车企、保险公司及监管机构的协同推进。

上汽与华为合作迎来进展

2月11日，据36kr报道，华为、上汽的合作已敲定，鸿蒙智行将推第五品牌“尚界”，聚焦更年轻化的消费者群体，车型售价价格带在17万-25万元左右。尚界首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品开发，新车预计将于2025年四季度推向市场。

与此同时，华为鸿蒙智行原有的四个汽车品牌：尊界、享界、问界、智界，则会坚守高端市场，目前已经覆盖了23万-100万价位段。

对此，华为方面回应，“一切以官方消息为准”。

随后汽车公社爆料称，上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司即将关闭，波及约2000名员工。上汽通用官方回应“确有此事，具体进度暂不知晓”，工厂内员工证实已有大量员工离职，更衣柜和班组柜已清空，设备也准备拆除。

另外，包括新厂、北盛工厂在内的各个被上汽通用打算放弃的工厂，都被上汽和华为的人考察过。这意味着，北盛工厂、东岳工厂和金桥新厂都有机会成为上汽生产新车“尚界”的基地。

目前，汽车公社的爆料文章已被删除。

编辑部点评：双方推出“尚界”是智能化浪潮下车企与供应商相互救赎的缩影。余承东曾称华为合作“仅限四界”，但面对比亚迪全系智驾平权以及其他友商的攻势，不得不填补自身中端市场的空白，形成从高端到中端的全覆盖矩阵。上汽选择与华为合作，本质是以“让渡灵魂”换取智能化竞争力。

吉利与雷诺将在巴西扩大合作

2月13日，据路透社报道，吉利计划利用雷诺在巴西的经销商网络，于今年内开始销售其从中国进口至巴西的吉利品牌汽车。这一举措将帮助吉利快速进入巴西市场，同时降低其独立建立销售网络的成本。此外，吉利还将在雷诺巴西子公司中持有少数股权，并可能利用雷诺位于巴西圣若泽杜斯皮尼艾斯（São José dos Pinhais）的工厂进行本地化生产。

目前，吉利对雷诺巴西子公司的具体投资规模尚未明确。

吉利与雷诺的合作始于2023年，双方共同成立了一家名为“Horse Powertrain”的发动机合资企业，专注于动力总成技术的研发与生产。此后，两家公司还在韩国设立了联合工厂，并开始销售在该工厂生产的汽车。

编辑部点评：巴西是全球第六大汽车市场，中国汽车制造商希望通过向巴西出口电动汽车和混合动力汽车，并迅速扩大在巴西的市场份额。

吉利以“轻资本”的策略与雷诺联手，可以快速打通巴西市场。而雷诺也乐得与吉利合作，毕竟这一合作将提升雷诺巴西工厂的产能，并符合其降低对欧洲市场依赖的整体战略。

保时捷将在德国裁员1900人

2月13日，据财联社援引保时捷人力资源主管Andreas Haffner表示，保时捷计划通过提前退休和遣散费等自愿措施在两家德国工厂（斯图加特祖文豪森工厂、魏斯阿赫工厂）裁员1900人，约占总员工数的15%，这一举措预计于2029年前完成。同时保时捷还将收紧招聘政策，暗示未来几年业务扩张可能放缓。

公司将此举归因于“严峻的地缘政治和经济形势”。2024年，保时捷全球销量下降3%，中国市场跌幅尤为明显。并且在上周保时捷将今年的利润率预期下调至10%-12%，远低于其长期设定的20%目标。为了应对市场竞争带来的变化，公司计划推出新的燃油和插混车型，研发这些新车型及相关电池技术将导致2025年额外支出8亿欧元。

编辑部点评：作为曾经最能赚钱的车企之一，保时捷在全球电动化转型的关键档口遭到冲击。首款电动车产品保时捷Taycan(图片|配置|询价)今年第一季度交付量下降了54%，迟迟带不来盈利正循环。至此，保时捷不得不重新将盈利希望寄托在燃油车型上。

但在这之前，保时捷首先要勒紧裤腰带过日子。

本田、日产和三菱汽车终止合并

2月13日，日本本田汽车公司、日产和三菱汽车就解除合作备忘录一事达成共识。

在更早一些的2月5日，据日媒报道，日产汽车已决定撤回与本田就经营统合达成的基本协议书。双方曾就采用控股公司方式进行协商，但在统合比例等条件上未能达成一致，本田曾提出让日产成为其子公司的方案，但由于日产内部出现强烈反对，最终决定中止协商。

2024年12月23日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。

编辑部点评：日产本田的合作受阻，将加大日本车企在新能源时代的转型难度。目前，日本新能源市场战略仍然分散，日产推纯电、本田主攻氢燃料和混动、丰田在混动和氢能源占优，整体上对纯电动的推进仍然缓慢。如果日本车企不合作，可能导致生产成本更高、技术迭代更慢，在电动车领域更加被动。

而如今中国车企在新能源汽车领域逐渐稳定，甚至已经形成供应链闭环，此次合作破裂意味着日本的新能源车市场可能会继续被中国车企抢占。

极氪领克正式合并

2月14日，极氪宣布，正式完成对领克的股权交割，公司新命名为极氪科技集团。极氪品牌三款新车将在今年第二、三、四季度上市，并将在上海车展期间发布搭载自研的L3级自动驾驶技术新车；领克将在二季度发布全球首款搭载英伟达Thor芯片的自研智驾量产车型。

今年极氪科技集团计划在海外建设超过200家门店。在欧洲市场之外，极氪和领克将成立统一销售公司，加强全球渠道协同。

2024年11月14日，吉利控股集团正式官宣，吉利控股将向吉利汽车控股有限公司转让其所持有的11.3%极氪智能科技股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，对领克汽车进行股权结构优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。同日，吉利控股集团副总裁杨学良表示沃尔沃将出售领克汽车30%股份。

编辑部点评：领克作为吉利旗下的中高端品牌，拥有成熟的燃油车和混动技术，而极氪则是纯电高端市场的代表。双方整合的核心逻辑在于优势互补和品牌聚焦，也意味着吉利在新能源高端化布局上迈出关键一步。但吉利如何平衡两者的发展优先级，能否实现“1+1>2”的效果，仍需时间检验。