真香！试完春风700MT ADV，曾经看不起国产的我默默掏出了银行卡

这款国产探险摩托车配置不错，价格亲民，骑行体验良好。下面为您带来2025款春风700MT ADV的试驾体验、价格及优缺点。

优点：

动力强劲且富有弹性
舒适性好
科技与配置齐全
价格有竞争力

缺点：

中高转速时震动明显
操控时能感觉到车重

相较于姐妹车型MT-X，2025款春风700MT ADV显得低调许多，可要是问我年底哪款车销量会更胜一筹，我笃定地会把宝压在它身上。为什么呢？原因很简单，它所属的细分市场是经济实用型中量级探险车，这类摩托车以多功能性和较低的使用成本受到青睐，还带有一种很吸睛的冒险气质。接下来我们就一起来了解一下吧！

2025款春风700MT ADV的构造
设计：与800MT相似（或近乎相似）
2025款春风700MT ADV的前脸让人联想到它的大哥800MT。春风700MT ADV的美学设计融合了现代与实用的线条，外观让人想起春风更高端的探险车型。车头主要由全LED大灯组占据，上方是一个可调节的挡风玻璃，旨在为长途旅行提供防风保护……下方则是不可或缺的 “鸟嘴”，没有它还能叫探险车吗？

可选配色：春风厂商提供了两种选择，白色搭配蓝色细节，或者黑色搭配金色点缀，我更喜欢黑色，看起来更具攻击性。售价29980元。

品质：精良的做工和装配，完全没有 “廉价感”

您可能已经听腻了这样的说法，但某些新一代中国摩托车绝非 “粗制滥造”，春风这款700cc的探险车无疑属于这一类，尽管在一些小细节上不如它的大哥800MT那样精致。当您看着它，会觉得做工精良；触摸它，也找不到任何瑕疵。只有吹毛求疵时，才会发现一些小支架焊接处有瑕疵或其他小细节问题，但别忘了它的定价。

发动机：春风700MT ADV的动力核心，在20升的油箱下方，跳动着一颗693cc的并列双缸发动机，采用液冷散热，在9500转/分钟时可输出68马力，在6000转/分钟时可输出60牛·米的扭矩。春风已经在CL - X复古车型上使用了这款发动机，只是那款车没有电子油门（这是CL - X的一个缺点）。最高时速能到多少呢？官方宣称超过170公里/小时，这个数据可信度很高。

车架与悬挂:春风700MT ADV可不是 “小摩托”，其干重为225公斤，尺寸也绝不算紧凑。它车架很结实吗？有可能，因为它采用了钢管结构的钢制车架，这种车架很常见，能在操控性和坚固性之间取得很好平衡，特别是在经常满载出行的情况下。它的一大优势在于悬挂系统，由KYB提供，前叉液压系统具备完整的调节功能，还能调节弹簧预载（可惜没有远程调节旋钮）和后减震的液压伸展。

悬挂配置

前悬挂：43毫米倒立式前叉，压缩和回弹可调，行程150毫米。

后悬挂：单筒减震器，预载和回弹可调，行程148毫米。

制动方面，前轮配备一对径向卡钳，后轮配备单活塞卡钳。

科技与配置:春风在科技方面投入颇多，这款700MT也不例外，标配丰富：5英寸TFT仪表盘清晰易读，支持蓝牙连接智能手机，可直接在仪表盘上管理电话、信息和导航（通过MotoPlay和谷歌地图）。

主要配置

- 双通道ABS，可关闭
- 牵引力控制
- 加热手把和座椅
- 可调节挡风玻璃
- 发动机护杠
- 护手
- 中央支架

这些配置，再加上具有竞争力的价格，使2025款700MT ADV成为寻求现代且装备精良摩托车的消费者的有趣选择。唯一不足的是原厂不配备边箱，价格中只包含边箱安装预留。

骑行体验

骑行姿势是该细分市场典型的：身体直立，手臂伸展握住超大号车把，这有助于更好地控制摩托车，特别是在更具挑战性的路段，比如低速行驶时。座椅离地面800毫米，填充良好，适合长途旅行，双脚能比较轻松地触地，这对于操控加满油重达240公斤的摩托车很有帮助，要是再加上三个边包，重量会更重。值得称赞的是，刹车和离合手柄都可调节，这看似是个小细节，但很多同级别或更高级别的日本竞品都没有标配。

双人骑行也舒适：得益于宽敞的后座和与行李架一体成型的侧向扶手，乘客也能找到舒适的乘坐位置。此外，还标配了防滑垫和减震装置。

操控性令人惊喜：在道路上，2025款春风700MT ADV尽管车身较重，但操控却出奇地轻松。在城市中，平衡的车架、出色的转向半径和弹性十足的发动机，让人能在早晚高峰的超低速车流中灵活穿梭。在鹅卵石、砖块路上，那悬挂的表现也相当出色，完全没有我之前担心的颠簸感，不得不说春风在这方面进步飞速！唯一想改进是稍微调整一下后减震的液压伸展，让它在减震时不那么 “生硬”，不过这是可以调节的（我当时没带的工具）。

旅行能力：有了春风这款入门级探险新车，特别是配上三个边包后，踏上旅程就再自然不过了。可调节的风挡、加热座椅和手把，让寒冷不再是问题。空气动力学防护效果不错，风挡在行驶中也能轻松调节，然而，风挡离骑手距离稍远，导致气流不太顺畅，头盔周围会产生紊流，这算是个小遗憾。双缸发动机在高速行驶时动力也很充沛，超车时无需降档就能提供足够的扭矩储备。只是当转速逼近6500 - 7000转/分钟，也就是六档对应时速140公里/小时左右时，会出现较为明显的震动，这一点或许还能再优化优化。

加热座椅的按键

油耗与续航：20升的油箱，让2025款春风700MT ADV根据实测5.7升/100公里的油耗，能保证约350公里的续航里程。当然，这个数值会受到驾驶风格和是否有乘客的影响。

弯道乐趣：起初，我对它的旅行能力十分认可，却万万没想到，它在多弯路段的表现竟能如此出彩，给我带来了意想不到的驾驶乐趣。
能有这样出色的弯道表现，得益于多个方面。双缸发动机灵动活泼，之前电子油门控制导致的动力输出问题也已解决，在蜿蜒曲折的道路上，它就像一位默契十足的伙伴，总能带来无尽的愉悦。较短的传动比，更是为加速和出弯时的动力提供了有力支持，让骑行过程充满激情。
虽说我个人希望变速箱的行程能再短一些，不过考虑到它并非跑车，这要求确实有点苛刻了，只能算是我的一点小奢求，谈不上真正的缺点。

讲真，在试驾新款700MT探险车之前，我以为它只是一辆侧重于舒适，骑起来或许有些“温柔”的摩托车。可实际体验后才发现，它在弯道中表现得相当稳健，悬挂支撑有力，入弯精准流畅。19英寸的车轮性能卓越，哪怕是在一些较为极限的急转向操作中，也只是稍稍能感觉到车身的重量，整体操控性远超预期。

还有它的刹车系统，性能稳定可靠，在日常骑行和应对复杂路况，能与摩托车的特性和用途完美适配，为骑行安全提供了坚实保障，真的值得好好夸赞一番。

轻度越野性能：尽管它不是一辆专业的耐力越野摩托车，但由于车架平衡良好，且牵引力控制和ABS可关闭，700MT ADV在轻度非铺装路面上表现不错。悬挂在其行程范围内能吸收路面的不平整，宽大的车把也便于保持操控。当然，车身重量、有限的行程和略微带花纹的轮胎，使它算不上真正的越野冒险车，要追求那种性能，春风产品线里有800MT - X。