东北老铁死守燃油车-30℃实测某新势力续航仅37%，油车成救命稻草

极寒之下的出行困局

在东北，冬季的寒风仿佛能穿透一切，零下 30℃的低温是常态。当整个世界被冰雪覆盖，出行成了一场艰难的挑战。对于新能源车主来说，这样的天气更是一场噩梦。某新势力车主在这样的极寒天气下进行了续航实测，结果令人震惊：原本宣称的长续航，在实际行驶中竟然只剩下了 37% 。这意味着，原本规划好的行程，可能因为续航的突然 “缩水” 而被迫中断。

想象一下，你满心欢喜地开着新能源车出门，准备去赴一场重要的约会，或者是赶一趟关键的业务行程。可车子在半路上，电量却像沙漏里的沙子一样迅速流逝。这时候，你看着导航上显示的目的地还有很远，而电量却岌岌可危，那种焦虑和无助，简直让人崩溃。在低温环境下，新能源车的电池就像被施了魔法一样，变得 “虚弱无力”。电池中的化学物质活性降低，导致电池的容量和电压下降，续航里程自然而然地大打折扣。而且，为了抵御寒冷，车内的暖风系统需要不断工作，这又进一步消耗了大量的电能，让续航问题雪上加霜。

新能源续航 “滑铁卢” 的真相

为什么新能源汽车在低温下会出现如此严重的续航问题呢？从电池本身的特性来看，目前大多数新能源车使用的锂离子电池，在低温环境下，电解液的黏度会增大，锂离子的扩散速度变慢，电池的内阻增加，这就导致电池的充放电性能大幅下降。有研究数据表明，在零下 20℃时，锂离子电池的放电容量可能只有室温时的 30% - 50% 。也就是说，原本充满电可以跑 500 公里的车，在这样的低温下，实际续航可能只有 150 - 250 公里。

除了电池本身的问题，车辆的制热系统也是能耗大户。在寒冷的冬天，为了让车内保持温暖，车主们不得不开启暖风。但与燃油车不同，新能源车没有发动机产生的余热可以利用，只能依靠电加热元件来制热。这种制热方式非常耗电，功率通常在 3 - 8 千瓦左右。假设一辆车的电池容量为 60 度，制热功率为 5 千瓦，那么仅仅开一个小时的暖风，就会消耗 5 度电，相当于续航里程减少了几十公里。

许多新能源车主在网上分享了自己的惨痛经历。一位东北的车主说：“冬天开新能源车出门，就像带着一个定时炸弹，不知道什么时候电量就会耗尽。有一次我出门办事，路上开了暖风，结果还没到目的地，电量就只剩下 10% 了，差点被困在路上。” 还有车主表示，在低温环境下，不仅续航里程减少，充电速度也变得极慢。原本快充只需要半个小时左右，现在可能需要几个小时才能充满，这给出行带来了极大的不便。

燃油车成为 “救命稻草”

在新能源汽车续航 “滑铁卢” 的对比下，燃油车在低温环境下的优势愈发凸显，成为了人们在极端天气下的 “救命稻草”。

从启动性能来看，燃油车有着成熟的技术和可靠的表现。在零下 30℃的极寒天气中，大多数燃油车依然能够轻松启动。以朗逸(图片|配置|询价)为例，它的发动机经过多年的技术优化，在低温环境下，通过火花塞点火，汽油能够迅速燃烧，为车辆启动提供充足的动力。即使在东北地区的极寒清晨，车主也无需担心车辆无法启动，只需轻轻转动钥匙或按下启动按钮，车辆就能顺利启动，让出行变得更加从容。

燃油车的供暖系统也非常可靠。在行驶过程中，发动机产生的废热可以被充分利用，为车内提供暖气。这不仅让乘客在寒冷的天气中能够感受到温暖，还无需额外消耗大量能源。相比之下，新能源车的电加热供暖方式不仅耗电，而且在低温下制热效果还会受到影响。想象一下，在漫长的冬季旅途中，燃油车的乘客可以惬意地享受温暖的车内环境，而新能源车的车主却可能因为担心电量不足而不敢将暖风开到最大，两者的体验可谓天差地别。

在能源补给方面，燃油车的优势更是明显。加油站遍布城市的各个角落，无论是在繁华的市区，还是在偏远的乡村，甚至是高速公路上，车主都能轻松找到加油站，几分钟内就能完成加油，继续踏上旅程。而新能源车的充电设施则相对较少，尤其是在一些偏远地区，充电桩的覆盖率更低。而且，充电时间也远远长于加油时间，即使是快充，也需要几十分钟才能充满电。在极端天气下，如果新能源车电量耗尽，寻找充电桩的过程可能会充满艰辛，而燃油车则不存在这样的问题，随时可以补充能源，保障出行的顺利进行。