2.0自然吸气243马力

而新天籁(图片|配置|询价)的侧面线条就有些平淡了，依旧是溜背的设计风格。而天籁的侧面车身更加的低矮，车窗面积很小，再配上溜背式的尾部造型，以及五幅式的双色运动轮毂，侧面的运动气息非常的浓郁。天籁的侧面设计也是非常流畅，一条平直的腰线从车头一部分贯穿至尾灯处，而且从车身A柱一直延伸到C柱，十分漂亮。新天籁的内饰比老款提升了一个档次，中控大屏的设计也很独特，很吸引眼球。而天籁在中国市场就完全没有这个问题，这次的换代可以说是内外兼修，内外脱胎换骨，并且极大地改善了它的操控和舒适性，在外观上更贴合年轻用户的审美观。天籁的内饰设计同样以简洁为主，给人一种温馨、舒服的感觉，配合双色设计，还挺温馨的。在高速公路上实现单车道自动辅助驾驶功能，达到L2级自动驾驶水平。天籁的辅助系统就像一个技能达人，通过摄像头识别并判断距离、速度、行人等信息，在仪表盘上清晰地显示，让车主更专注车辆行驶的状况。这些配置无疑能够最大程度的保护车内的人员，尤其对行人来说，这一点非常重要。2021款天籁搭载了日产全新Pro Pilot超智驾系统，可以实现L2级自动驾驶能力，自适应巡航系统可根据跟车距离调整车速并始终与前车保持安全距离。而天籁在配置上面的表现同样也没有让我们失望，全景影像、主动刹车、并线辅助、蓝牙钥匙、手机无线充电等功能一应俱全，在智能化配置方面这一块上。而且日产天籁采用的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，并不是一个新技术，在可靠性上面会更好一些。不得不说天籁是辆空间魔术师，空间是真的大。这种车型在空间方面更出色一些，而且动力也强过雅阁，因为天籁在舒适度这一块也是一向的好，因此受到了年轻消费者的喜爱。另一方面，在较为关键的车内空间部分，第七代天籁依然表现出了同级最优的水准。第一个数字代表发动机，第二个则为2.0L。第四代天籁全系车型搭载了2.0排量的直列4缸涡轮增压发动机，极限输出243马力，最大扭矩371牛·米。这样一套动力总成在日常用车过程中，无论是平顺性还是可靠性都能得到保证。而对于第七代天籁来讲，第三代2.0升的VC-Turbo发动机，则是对最基本的认证。这种发动机的动力输出特别平稳，并且在中后期的加速也是一气呵成，没有任何的拖拉感。2.0自然吸气243马力，动力输出十分迅猛，起步加CVT无级变速(模拟8挡)变速箱加持下带来了平顺的换挡体验，驾驶体验非常不错。在被动安全方面，日产天籁不仅拥有出色的BSW变道盲区预警和IEB预碰撞智能刹车，还采用了10安全气囊作为主、被动双重保护。此外，天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。此时，第七代天籁多了一整套主动安全电子安全辅助系统。相反，天籁采用的是多连杆独立后悬架系统。相比之下，全新天籁在弯道中的表现会稍显平淡，这种路况下更能考验车辆在底盘悬架上的功夫。此车CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，加减档无顿挫，档位选择顺畅，电子助力方向盘轻便，转向精准。