销量反超，吉利凭什么让比亚迪“连冠”梦碎？

从苦苦追赶到销量反超比亚迪，吉利都做对了什么？

——一场“体系力”的逆袭，中国车市格局再洗牌

文/@凡人视界

一、开年逆袭：吉利凭什么终结比亚迪的“连冠神话”？

2025年1月，中国车市迎来开年重磅消息：吉利以国内零售23.99万辆的成绩，超越比亚迪的23.42万辆，时隔多年重夺自主品牌销量冠军。这一结果让不少人惊呼：“比亚迪的时代结束了？”但更值得思考的是，吉利这个曾经的“追赶者”，究竟做对了什么？

星瑞

最低售价：9.77万起最高降价：0.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.81懂车实测空间·性能等车友圈72万车友热议二手车3.98万起 | 1085辆

数据说话：

吉利1月国内销量同比增长28.2%，比亚迪却同比下滑3.2%；

吉利新能源渗透率超45%，单月新能源销量12.1万辆，同比暴增84%；

比亚迪虽全球总销量仍领先（30万辆），但国内销量占比被吉利反超。

凡人点评：

这场逆袭绝非偶然。从被比亚迪甩开身位，到如今“贴身肉搏”，吉利的每一步都踩在了行业变革的节奏上。

二、吉利的“三板斧”：技术、策略与格局

1. 贴身肉搏：用“田忌赛马”打爆款

比亚迪的宋、元、海豚等车型曾是细分市场的统治者，但吉利选择了一条“精准对标”的路——“你出爆款，我出更狠的爆款”。

银河E5：对标比亚迪元，价格低1万，续航多10公里，质感更优；

星舰7 EM-i：瞄准宋Pro，起售价低1万，亏电油耗仅3.75L，轴距更长；

星愿：以海鸥的价格，提供海豚的空间，直接抢走A0级市场。

银河E5

最低售价：9.78万起最高降价：1.00万

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懂车分3.80懂车实测空间·性能等车友圈6.5万车友热议二手车7.99万起 | 31辆

凡人观察：

吉利没有盲目追求“颠覆”，而是用“性价比+精准定位”蚕食比亚迪的护城河。这种策略看似简单，实则考验企业对成本和需求的极致把控。

2. 燃油车不躺平：两条腿走路更稳

当比亚迪2022年宣布“全面停产燃油车”时，吉利却选择“油电双修”：

燃油车基本盘：星越L、星瑞(图片|配置|询价)等车型月销过万，星越L甚至以2.0T+8AT的配置，成为燃油SUV销冠；

新能源加速转型：雷神EM-i混动、神盾短刀电池等技术加持下，银河系列1月销量9.35万辆，同比暴增134%。

星越L

最低售价：12.97万起最高降价：1.80万

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懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈80万车友热议二手车6.95万起 | 810辆

凡人观点：

吉利看透了一个现实——中国车市仍是燃油与新能源的“双轨制”。二三线城市用户对续航焦虑的敏感度远高于一线城市，燃油车仍是刚需。反观比亚迪，全面押注新能源后，2025年1月销量环比暴跌41.6%，暴露出单一赛道的风险。

3. 体系力：不靠压库，靠“内功”

比亚迪2024年底为冲销量向经销商压库，导致1月国内销量骤降。而吉利选择“稳扎稳打”：

2024年12月未激进压库，1月销量环比增长27%；

渠道健康：吉利银河门店超650家，独立渠道避免内耗；

技术护城河：雷神电混、神盾电池、Flyme Auto智能座舱等全栈自研技术，支撑产品溢价。

FlymeAuto车机

凡人思考：

吉利的体系力，本质是“不赚快钱，赚长线”。从架构造车（SEA、CMA平台）到全球化供应链，再到智能化布局（与DeepSeek合作开发AI智驾），每一步都夯实了竞争根基。

三、比亚迪输在哪？吉利赢在哪？

比亚迪的隐忧

过度依赖价格战：2024年靠降价冲量，透支了2025年需求；

技术单一化：虽坐拥刀片电池、DM混动，但缺乏燃油车缓冲带；

智能化滞后：比亚迪1月匆忙发布“天神之眼”智驾系统，被指“被动迎战”。

天神之眼，低配车型只有摄像头方案

吉利的底气

技术多元化：燃油、插混、纯电、氢能四线布局，抗风险能力更强；

全球化野心：1月出口2.68万辆，中东、非洲工厂投产，海外成新增长点；

用户思维：从“堆配置”转向“高品价比”，银河系列单车均价超16万仍热销。

凡人直言：

比亚迪仍是巨头，但吉利的反超证明——中国车市已从“单极霸权”进入“多强争霸”时代。

汉L

结论：车企厮杀越凶，消费者越得利

吉利的逆袭，对中国车市有三重启示：

技术是硬道理：无论是吉利的雷神电混，还是比亚迪的刀片电池，最终受益的是消费者；

均衡比激进更安全：燃油与新能源并重、国内与海外并进，才能避免“偏科暴雷”；

竞争推动行业升级：比亚迪将智驾下放到10万级，长安推出激光雷达平价车，背后都是吉利逼出的“技术内卷”。

凡人结语：

2025年的车市大战刚刚开始，吉利与比亚迪的“贴身肉搏”只会愈演愈烈。但作为消费者，我们乐见其成——只有车企卷技术、卷服务、卷诚意，普通人才能开上更便宜、更智能的好车。

（本文数据及观点综合自乘联会及公开报道，仅代表作者个人立场）

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