买车纠结增程还是插混？老司机1分钟帮你破局

想买新能源车的老铁注意！看完这篇，省下几万冤枉钱

一、成本篇：电池和增程器，每一分钱都算在你头上

“7万块能买插混车，增程车却连门槛都摸不到！”这是最近车圈最扎心的对比。

1. 电池成本：增程车的大电池，贵到肉疼

增程车的纯电续航动辄200公里以上，比如零跑C11增程版电池容量43.74kWh，成本近3万；而插混车如比亚迪秦PLUS DM-i电池仅18kWh，成本不到1.5万。电池越大，成本翻倍涨，最终全由消费者买单。

2. 增程器：看似简单，研发成本却不低

增程车的核心是“增程器”——一台专门发电的小排量发动机。虽然结构比插混的直驱发动机简单，但需重新设计匹配，研发成本高。而插混技术如比亚迪DM-i已成熟多年，供应链稳定，成本被摊薄。

3. 车企定位：增程车专攻“高端局”

增程车玩家多为新势力（如理想、深蓝），主打智能豪华配置，价格自然水涨船高。反观插混车，比亚迪、五菱等品牌瞄准家用市场，靠规模压低成本。比如五菱星光插混优惠后不到7万，而最便宜的增程车深蓝SL03起售价近15万，差价够买两辆老头乐。

二、技术篇：插混“能屈能伸”，增程车“死要面子”

1. 插混：油电双修，省钱不靠吹

插混车发动机能直驱车轮，高速时省油优势明显。比如宋PLUS DM-i高速油耗仅5L/100km，而增程车如理想ONE高速油耗飙到8-10L，能量转化损耗太大。

2. 增程车：城里是条龙，高速变条虫

增程车满电时驾驶感接近纯电车，安静平顺，但亏电后发动机疯狂发电，噪音大、动力弱，甚至被车主吐槽“像拖拉机”。而插混车亏电时发动机直接驱动，动力不拉胯，油耗依然稳定。

3. 续航焦虑？插混车主笑而不语

增程车标称续航虽长，但电池衰减更快。理想ONE开10万公里后电池健康度跌到75%，换电池成本超8万；插混车虽然电池小、但由于驱动逻辑不同，充放电频率低，反而更耐用。

三、用户篇：谁该买增程？谁该选插混？对号入座别踩坑

1. 增程车适合这三类人：

城市通勤党：每天通勤50公里内，充电方便，能当纯电车开。

配置控：愿为智能座舱、空气悬架等高端配置多花几万。

面子玩家：理想L7开出去，比同价位的插混车更有“新贵范”。

2. 插混车才是老百姓的真香选择：

精打细算派：7万买五菱星光，综合续航1100公里，加油5分钟跑一周。

长途爱好者：春节回老家跑高速，插混油耗比增程省一半。

怕麻烦星人：不想频繁充电，插混车油电自动切换，省心到极致。

四、未来展望：增程车会降价吗？答案让人心凉

短期内，增程车难逃“高端溢价”。电池成本虽在下降，但车企更愿把省下的钱堆配置（比如激光雷达、副驾屏幕），而非降价。反观插混车，随着比亚迪DM 5.0等新技术普及，油耗可能降到3L/100km，性价比再创新高。

五、老司机忠告：买车不是谈恋爱，实用比情怀更重要

两年前，我也曾为增程车的“科技感”上头，直到开朋友的插混车跑了一趟青藏线，才发现：

省下的油钱够给孩子报半年课外兴趣班

修车时插混配件满大街，增程车只能等4S店宰客

二手市场上，插混车保值率高出一截

最后送大家一句话：

“车是工具，不是面子工程。与其为增程车的‘高端’买单，不如把钱花在刀刃上——毕竟油价不会因为你开理想就打折！”

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（全文完，数据及案例援引自行业报告及车主实测）