要成为「中国大G」的捷途，如何「纵横」豪华越野市场？

头图来源 | 未来汽车Daily摄

作者 | 苏鹏

继长城之后，奇瑞也正式向豪华领域发起冲击。

1月22日，奇瑞汽车在北京正式发布了捷途“纵横”序列，在发布会现场，奇瑞汽车集团董事长尹同跃表示，捷途“纵横”产品序列，是奇瑞集团品牌向上战略最新、最重要的落子，是捷途品牌进入豪华电混越野赛道的全新序列。

捷途“纵横”不是第一个依靠越野技术为武器，进而实现向上突围的品牌。2023年，比亚迪推出了百万级越野车仰望U8(图片|配置|询价)，依靠创新性的应急浮水、原地掉头成功破圈。

如今，捷途“纵横”也祭出相同的技术策略，不过相比于仰望U8的应急浮水，捷途“纵横”主打水陆两栖，即可以在公路行驶与水面行驶之间无缝切换，水面行驶最长时间可达40分钟。

“既可以当车，又可以当船。”这是比仰望U8应急浮水的更高阶概念。

官方表示，捷途“纵横”首批规划了3台新产品：中大型SUV G700、皮卡车型F700与大型SUV G900。其中，首款车型G700将于今年三季度在迪拜上市。

包括水陆两栖、原地跳投、横舒压智能氧舱以及越野NOA等技术，会在以上三款车上先后落地。

内置推进器，可实现“车船两栖”

应急浮水甚至可以在水里开40分钟、与仰望U8和奔驰大G同款原地掉头技术，秀完技术肌肉之后，捷途“纵横”将自身定义为“豪华电混越野品牌”。

尹同跃也亲自为捷途“纵横”站台，“今天要发布的捷途“纵横”产品序列，是奇瑞集团品牌向上战略的全新落子，是捷途品牌进入豪华电混越野赛道的全新序列。”尹同跃表示，捷途纵横要成为“中国的大G”。

将产品力拉到最大化，这是中国汽车品牌赖以实现高端化的突破口。奇瑞拿出了军火库里最先进的技术，将其武装在捷途“纵横”品牌上，以实现更强大的越野能力。

捷途“纵横”采用创新内高压车架，并搭载了奇瑞专门为其研发的2.0TG混动专用发动，该发动机功率为155kW，扭矩为340N.m，燃油热效率为45.5%。

此外，捷途“纵横”还与宁德时代联合研发，打造了6C超充双层麒麟电池，这是一块800V兆瓦级高功率电池，将电量从20%补到80%，仅需6分钟。

可以实现原地掉头技术，这意味着捷途“纵横”拥有独立的四电机驱动。据悉，捷途“纵横”搭载的分布式矢量四电机，可实现1200kW的功率和18000N.m的扭矩。

叠加矢量电机硬锁+后轮转向，可实现原地跳投、蟹行模式，全主动悬架，支持前实预瞄，悬架调整预舒适。

来源：未来汽车Daily摄

捷途“纵横”还将越野上升到更宽泛的维度，除了在陆地端迸发出强大的越野能力外，还祭出了“水巡、天巡、智巡”概念。

官方表示，捷途“纵横”可在水面航行40分钟，并做到了IPX8级防水，涉水部位船舶级防锈。

值得一提的是，捷途“纵横”拥有主动密闭+整车智能感知，简而言之，车辆不用提前预设，通过对下水进行智能识别就可以从陆地行驶切换到水上行驶。在水面上行驶过程中，其拥有6轴陀螺仪智能助浮，最大推力4500N，满载排水量4.0吨，吃水深度1.05m，最大航速4.5节。

并且捷途“纵横”基于纵横天巡技术，实现无人机跟随旅拍，越野探路和应急救援。

智能驾驶方面，捷途“纵横”采用华为乾崑智驾，基于端到端技术，支持高速领航、城区领航、泊车辅助、AEB等。并且捷途“纵横”还推出了横舒压智能氧舱，支持弥散供氧、独立供氧、应急供氧。

以上技术会先后落地于捷途“纵横”的三款产品，纵横G700、纵横F700和纵横G900身上。

纵横G700是一款全地形SUV，搭载鲲鹏超能混动2.0TD发动机+三电机架构的电四驱，有越野大梁和前中后三把锁。并且纵横G700还预留了300余个改装接口，可实现官方/个人改装。

纵横F700是一款全地形豪华皮卡，拥有5座和大4座可选择。新车拥有3.5 吨的硬核拖挂，可拖房车、游艇；同时还装备智能全地形模式，可应对沙漠、山地等场景。

纵横G900是一款超豪华两栖SUV，被称为奇瑞技术的“集大成者”。包括矢量四电机、太空智能氧舱、卫星通信等等技术，都会陆续搭载应用。为了实现道路行驶与浮水行驶的无缝切换。纵横G900乘员舱耐水压20Kpa 耐水流 5m/s核心部件防水等级IP68。

值得一提的是，纵横G900排气管部位采用螺旋桨设计，并且内置一台800V专属涡轮推进器，最大推力可达4500N。

“我们的目标就是打造一千万以内最具技术颠覆性的越野SUV。”捷途“纵横”官方表示。

难做的“好生意”

当价格战持续踩踏着车企的经营利润，定价近百万的豪华车似乎具备更感性的业绩空间。

高定价结合一定的销量规模，可以为车企滚起更大的“营收雪球”。

售价78.8万的蔚来ET9，目前999台首发限量版便已售罄，这直接给蔚来带来7.8亿元的产品收入。也一定程度缓解了蔚来的业绩压力。

于2023年5月上市的仰望U8两天内成交1.3万单，预计营收140亿元，相当于卖出14万辆比亚迪秦PLUS DM-i（以秦PLUS DM-i为10万单车均价测算）。

此外，高定价对应着高溢价。“ET9毛利率肯定很好，卖一辆要顶很多辆ET5。”谈及自家旗舰轿车，蔚来汽车董事长李斌如是说。

而定位于奇瑞集团豪华越野产品序列的“捷途纵横”，自然也要为集团向上开辟出更高的增长空间。

对高业绩的渴望，奇瑞今年显得最为迫切。2025年是奇瑞计划完成IPO的关键时间节点，其希望能在资本市场拿到更多的热钱。尹同跃曾公开表示，“登陆资本市场有利于奇瑞建立长期资本补充通道。”

根据“2025战略”规划显示，奇瑞在新产品、新技术、新能源、智能驾驶+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局，但尹同跃也承认，“规划落地需要巨大的资金投入。”

如今的资本市场俨然不如曾经火热，理性下来的投资者们似乎更关注车企的长期利润率，奇瑞需要向资本市场交出一份堪称靓丽的业绩单，为上市后的高估值作嫁衣。

来源： 未来汽车Daily摄

作为一家百万销量规模的汽车集团，奇瑞其主销产品均价却在10万-15万的价格区间，这也是被价格战严重踩踏的价格带。受价格战影响，2024年汽车制造业的平均利润率约为4.6% ，对于投资者而言，这并不是一个乐观数字。

能够帮助奇瑞实现向上突围的“捷途纵横”，或将成为奇瑞IPO之路的一个重要注脚。“内部反应速度很快，产能和渠道正紧锣密鼓筹备中，以求更快将首款车投入市场并交付。”有奇瑞内部人士说。

“并且‘捷途纵横’是奇瑞技术储备的集中体现，‘秀肌肉’也可以拔高资本预期。”有独立国际策略研究员告诉未来汽车Daily。

从长远来看，“捷途纵横”目标是做比肩英国路虎的全球知名越野汽车品牌。

但“捷途纵横”的处境与仰望类似，奇瑞捷途乃至比亚迪均是以低端车起家，扭转低端形象并不容易。对此，奇瑞还需要为“捷途纵横”重新塑造品牌形象，以及持续的技术研发支撑。

据悉，奇瑞前期会对“捷途纵横”提供数100亿元专项资金支持。并且还会为其量身打造全新的销售渠道。

这一次，奇瑞又向产品高端化吹起进攻号角。