2025 年度最值得期待的赛道座驾，配置全解析

想象一下，在那蜿蜒曲折、充满挑战的 VIR 赛道上，一辆辆性能猛兽风驰电掣般划过。这就是 Car and Driver 年度 Lightning Lap 赛事，今年已经是第 18 届啦，各路性能车齐聚一堂，价格跨度那叫一个大，从 35320 美元的现代伊兰特 N，到 729458 美元的兰博基尼 Revuelto ，相差足足 20 多倍！

在比较圈速和价格划分出 LL1 - LL5 不同级别后，大家都开始畅想，要是能拥有一辆理想配置的赛道车，那该多酷！今天就来看看几位大咖心中的完美座驾吧。

马修・斯夸尔切克的马自达 MX - 5 Miata Club（LL1）

虽说我不是专业的赛道车手，但只要一踏上赛道，脑海里就会浮现出 ND 马自达 Miata 的身影。它只有 181 马力，在赛道上肯定不是最快的，但这恰恰让它成为了新手学习高效驾驶的绝佳选择。扎实的转向手感、灵敏又宽容的底盘、出色的平衡性，再加上不到 2500 磅的整备质量，开起来别提多带劲了。

为了追求极致驾驶乐趣，我选了 Club 版本，它自带不对称限滑差速器。还有那价值 4900 美元的 Brembo BBS Recaro 套装，光听名字就知道，换上它，驾驶体验直接拉满。颜色方面，马自达的魂动红确实经典，但我太怀念我的 10 周年纪念版 NB Miata 了，所以我选了深邃水晶蓝云母色，还省了 595 美元呢。

为了保护车漆，我又加了前后挡泥板，每个 180 美元。以前开 NB 的时候就知道，车顶灯有时候根本照不到掉在车里的东西，所以花 380 美元装了个脚部照明套件，既实用又有格调。虽然两座敞篷车实用性一般，但 60 美元的行李网和 225 美元的 Weather 套装里的地垫和行李托盘，还是让 Miata 日常使用起来更方便了些。

这么一算，我的 Miata 总价不到 4 万美元。虽说不便宜，但比现在新车的均价还是低一些。而且，当我开着它在 VIR 赛道或者本地道路上飞驰，脸上那得意的笑容，就知道这钱花得值！

埃里克・斯塔福德的凯迪拉克 CT5 - V Blackwing（LL3）

凯迪拉克的这款超级轿车，简直就是传奇的代名词。如今 V8 发动机搭配手动挡的新车越来越少，CT5 - V Blackwing 自然就成了我的心头好。今年它在赛道上跑出了 2 分 47 秒 9 的好成绩，那辆测试车装了价值 18000 美元的 Precision 套件，里面有碳陶瓷刹车、抓地力更强的米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎，还有各种悬挂升级，比没装套件的车快了 1.5 秒。凯迪拉克为了让 CT5 在赛道上更出色真是下足了功夫，不过我可不想花这冤枉钱，我就想把它打造成一辆日常开着舒心，偶尔下赛道还能惊艳全场，让那些高价跑车都黯然失色的车。

我超爱绿色车漆，凯迪拉克的台风金属色简直长在我的审美点上。只要 625 美元的加价，再配上 1500 美元的青铜色 19 英寸轮毂，绝配！要是再花 595 美元配上同款刹车卡钳，那颜值直接爆表。虽说我觉得 CT5 改款前的前脸更好看，但新款那 33 英寸的仪表盘显示大屏，让内饰直接上了好几个档次。我不太喜欢数字仪表盘，但老款已经是数字化仪表盘了，而且整体布局不太好看，现在这样就协调多了。内饰方面，我就选那个 8090 美元的黑棕配色方案，除了更具支撑性的竞赛前排座椅，还有更高级的皮革，到处都透露着豪华感，毕竟这还是一辆豪华轿车嘛。

因为我选的是标准六速手动挡，所以没法选那套价值 5875 美元的 Super Cruise 自动驾驶辅助系统，不过我也不觉得可惜。我打算花 1600 美元装个 PDR，用来记录和分析我的圈速。就这么多，我理想中的 CT5 - V Blackwing 总价 109900 美元。668 马力的四门后驱车，还有个不会让我岳父岳母觉得我在折磨他们的后排，这性价比，简直无敌了！

杰克・菲茨杰拉德的保时捷 718 Cayman GT4 RS Manthey Racing（LL4）

毫无疑问，最佳选择就是带 Manthey 套件的保时捷 718 Cayman GT4 RS。反正现在是畅想，钱不是问题，像马自达 Miata、斯巴鲁和现代的那些车，统统都入不了我的眼。我追求的，是保时捷那 4.0 升水平对置六缸发动机在转速飙升到 9000 转时，发出的震耳欲聋的咆哮声。我的车必须得喷上价值 14750 美元的定制紫外线紫色车漆，这才够独特。

再花 15640 美元，装上一套银色锻造镁合金轮毂。等等，还得再加 13250 美元，因为选了镁合金轮毂就得选 Weissach 套件。内饰我花了 2170 美元，选了 Race - Tex 和皮革材质的。当然，加热座椅也不能少，540 美元，虽说我要的是赛道车，但我可不想把自己冻着。

3040 美元的前轴提升系统那是必选，毕竟都花了大价钱买车了，再花这点钱就能避免底盘刮擦，太值了。为了获得最强的制动能力，8000 美元的碳陶瓷刹车也安排上。Manthey 套件在认证保时捷经销商那里要 53946 美元，算下来，我的理想座驾总价 279131 美元。你可能觉得我疯了，但我觉得我已经很克制了。不过，听多了那 106 分贝的发动机轰鸣声，估计得留点钱看耳朵了。可惜保时捷的配置器上没有显示 Manthey 套件，大家只能自行脑补那超酷的空气动力学改装了，或者去看看戴夫・比尔德的飞驰圈速视频。

卡特・弗莱的保时捷 Taycan Turbo GT（LL4）

用保时捷的在线配置器真是一种享受，“来，我们家汽车有史以来的颜色，随便挑！” 保时捷这豪爽劲儿，谁能不爱？大多数厂商都不会提供这么多颜色选择，真希望他们都学学保时捷。

打造我的 Taycan Turbo GT 时，我直接奔向定制车漆区。紫色天空金属色免费，很诱人，但我还是没忍住选了竞速黄，13150 美元，就冲这颜色，在路上绝对回头率爆表。轮毂我保留了 21 英寸的 Turbo GT 款式，但花 1290 美元把它喷成了亮银色。后视镜也喷成竞速黄，650 美元，车尾的车型标识也同色，270 美元，再花 460 美元装上带照明的保时捷标志灯带，颜值瞬间拉满。性能升级方面，我花 900 美元装上了保时捷陶瓷复合刹车。

内饰我选了 GT 内饰，搭配 GT 银色装饰，2020 美元，还带加热后排座椅，这波不亏。加热元件可能会增加点重量，但总比冻着后排乘客强。保时捷设计的秒表 1120 美元，固定全景天窗 1540 美元，抬头显示 1670 美元，不过最重要的还是那套 Burmester 3D 高端环绕音响系统，花了我 5810 美元。算下来，我的保时捷 Taycan Turbo GT 总价 260885 美元，看来我得去买彩票了。

梅森・科德尔的迈凯伦 Artura Spider（LL5）

我超喜欢在汽车配置器上捣鼓，大学时靠这个熬过了传播学理论课（对不起，布鲁尼教授）。迈凯伦的配置器一直是我的心头好，今年在 Lightning Lap 现场看到 Artura 实车后，我必须给自己配置一辆。

车漆在伯利兹蓝和马缨丹紫之间纠结了好久，这两个颜色配我选的亚速尔群岛橙色卡钳都超好看，但我最后选了马缨丹紫，因为深色车漆让 Artura Spider 的车尾看起来更霸气，有种格里弗斯将军的既视感。为了延续这种风格，我选了亮黑色的 10 辐星型锻造合金轮毂，和橙色卡钳一搭配，简直绝了。轮胎我还是用普通的倍耐力 P Zeros，没选 P Zero Corsas，毕竟我还想在雨天安全出行。钛合金锁轮螺栓也得安排上，能减少 400 克的非簧载质量，这可是赛车级别的配置。外观方面，我还选了带隐形涂层的运动排气和缎面钛合金发动机罩，车身所有部件都选了同色，我真不太喜欢碳纤维。

内饰选了 Vision 规格，我没选荧光绿，而是继续用橙色装饰，和迈凯伦橙色安全带搭配起来超好看。座椅选了更简洁的 Clubsport 座椅，但考虑到我的老腰，还是加了腰部支撑。还有隔热挡风玻璃也得选，密歇根一年就那么几天大太阳，有了它就不怕晒了。既然在密歇根，前轴提升系统也是必选项。这一套下来多少钱呢？不知道，迈凯伦的配置器上没标价，但我们在 VIR 测试的那辆车，售价 388793 美元。

这几款赛道梦想之车，每一辆都独具魅力，要是你有机会，你会怎么配置属于自己的完美座驾呢？