桂林车市众生相：有人连夜抢单，有人含泪甩卖

当比亚迪掀翻牌桌，众多国产及合资品牌跟随下注，二手车商注定只能在废墟中捡拾硬币。

一、降价狂潮：从“电比油低”到“没有最低只有更低”

“最低售价仅为7.89万元的比亚迪秦，直接将燃油车的底裤都捅穿了！”

春节过后，比亚迪秦PLUS荣耀版以7.89万的起售价闯入汽车市场，就像一颗深水炸弹，让燃油车阵营猝不及防，激起滔天浪花。桂林某比亚迪4S店的销售苏晨坦率地说：“以前客户总是问‘电车凭什么比油车贵’，现在却变成了‘油车凭什么还不降价’！他们凭什么卖的这么贵？”

其实我们经过数据比对，不难发现：新能源汽车的崛起，真真正正的影响到了燃油车，也真正的惠及大众。

- 比亚迪全系荣耀版车型降价2万多，汉EV直接降价3.2万；

- 特斯拉：Model 3后驱版降价1.5万，赠送3年免息，ModelY后驱版降价4万，赠送5年免息；

- 五菱缤果(图片|配置|询价)：顶配降价1.2万，裸车价跌破8万，加上补助等，8.6万即可落地；

-吉利星河：顶配降价0.8万元，裸车价跌破8万元，加上补助等，8.5万元即可落地。

这场“价格绞杀”甚至影响到了燃油车——某合资品牌的销售苦笑着说：“我们被迫跟着给出优惠，现在卖一辆卡罗拉比去年少赚8000元。”

二、销量迷局：4S店狂欢背后的“虚假繁荣”

“周末客流量倒是人从众，可是订单增加量几近于无”

机场路某新能源展厅里，销售王磊指着满屋子的顾客摇着头说：“80%的人都是来比价的，进门基本上都不带看车的，一开口就问‘隔壁降了两万，你们可以降多少’？”

桂林汽车流通协会的潘会长揭露：“1 - 2月的销量同比上涨40%，但3月的数据可能会原形毕露——消费者在等清明、三月三的‘折上折’。”

三、二手车商暴击：从躺赚到血亏只需一场发布会

“这些都是近一周内收的车，有一些车才跑了不到一万公里，妥妥的准新车，谁能想到今天就亏了5000。”

真龙汽车城的二手车商老莫，指着停车场里的20台新能源车，一脸无奈：“过年前8万收的欧拉好猫，现在新车才卖9万，我只能含泪标价6.5万，现在不说赚钱了，都得往里面赔钱了。”

行业地震数据显示：

- 10万以下新能源二手车的均价下降了15%；

- 准新车（1年内）的折价率从85%急剧下降到70%；

- 车商现金流的周转周期延长了30天以上。

中高端市场同样遭受重创——某车商看着压着的3台Model Y长叹：“新车降了4万还带着5年免息，我这二手车得再降2万才会有人问，至于能不能卖出去还不一定。”

四、消费者心理战：越降价越不敢买？

“现在买车就像炒股，生怕买在了半山腰，因为你不知道车辆价格是否继续下调。”

90后白领小林在比亚迪和特斯拉之间纠结了半个月后，最终还是选择继续开老捷达：“销售说月底可能还会降价，抖音又说4月要涨价，我干脆选择躺平。”

那么问题来了，汽车价格战到底何时见底？

众多车企这样说：

比亚迪销售表示“荣耀版已经是成本价了，再降价就得减配了”；

特斯拉门店：“FSD进入中国后可能会反向涨价”；

专家表示：“当碳酸锂价格跌破8万元/吨，才是真正大逃杀的开始。”某电池供应商透露：“现在降价的都是库存车，下半年改款车型上市可能会再次掀起风暴。”

二手车商却只能祈求：“求求车企们做个人吧！”

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