国产新能源崛起！份额跌至5%二线豪华品牌在中国车市还有未来吗？

一、从“加价提车”到“骨折甩卖”，二线豪华品牌集体“塌房”

曾几何时，雷克萨斯ES加价5万仍一车难求，凯迪拉克CT6是中年精英的标配，林肯航海家被称作“美式豪华最后的倔强”。然而到了2025年，这些二线豪华品牌的境遇只能用“惨烈”形容：销量腰斩、口碑崩塌、经销商退网，甚至有人断言：“中国汽车市场，根本不需要这些二线豪华品牌！”

数据不会说谎：

林肯：2024年销量仅5.6万辆，同比暴跌21.7%，2025年1月单月销量不足3000辆。

凯迪拉克：2024年销量11.38万辆，同比下滑37.8%，主力车型CT5降价至20万仍难救市。

捷豹：2024年销量不足2万辆，质量问题频发，被网友戏称“修不好的英国贵族”。

雷克萨斯：表面“体面”的背后是疯狂降价，ES优惠5万、UX跌破22万，品牌溢价荡然无存。

英菲尼迪：2023年销量仅5060辆，超半数经销商退网，退出中国市场已成定局。

这些品牌的问题不仅是销量下滑，更是品牌价值的全面崩盘。当消费者提到“二线豪华”，联想到的已不再是“品质”和“格调”，而是“降价求生”“质量投诉”和“电动化掉队”。

二、国产新能源“降维打击”：要豪华更要“真本事”

二线豪华品牌的溃败，根源在于国产新能源的崛起。过去，BBA（奔驰、宝马、奥迪）和二线豪华品牌还能靠品牌光环吃老本，但如今，国产新势力用“技术+体验+性价比”的三板斧，彻底撕开了传统豪华的遮羞布。

案例说话：

问界M9：售价50万+，搭载华为ADS 3.0智驾系统，上市首月订单破5万，直接冲击宝马X5、奔驰GLE的腹地。

腾势D9：均价40万的豪华MPV，2024年销量超10万辆，把丰田埃尔法逼到降价20万清仓。

理想L9：冰箱彩电大沙发、全域800V高压平台、无图城市NOA，用“全家桶式体验”让林肯领航员这类百万豪车沦为“古董”。

更致命的是，国产新能源的豪华逻辑完全不同：

技术碾压：激光雷达、超充、智能座舱……二线豪华品牌还在用“真皮座椅+木纹饰板”讲故事。

用户思维：OTA升级、用户社群、直营服务，传统4S店的“套路”早已过时。

价格透明：新势力一口价政策，彻底终结了二线豪华“看人下菜碟”的终端乱象。

就连BBA也不得不低头——奔驰GLC降价8万、奥迪A6L跌破30万，保时捷Macan更是打出7折促销。一线豪华尚且如此，二线品牌凭什么硬扛？

理想L9

三、二线豪华的“三大死穴”：不电动、不智能、不接地气

如果说国产新势力是“破局者”，那么二线豪华品牌的困境则是咎由自取。

死穴一：电动化“摆烂”

林肯至今无纯电车型，油改电的冒险家PHEV月销仅个位数。

凯迪拉克纯电车型IQ锐歌年销不足千辆，被网友吐槽“油车灵魂附体”。

雷克萨斯RZ纯电版续航虚标、车机卡顿，销量不及蔚来ET5的零头。

死穴二：智能化“梦游”

当小鹏G9用“天神之眼”实现城市领航，特斯拉FSD V12彻底抛弃高精地图时，二线豪华品牌的车机还在为“CarPlay断连”道歉。林肯冒险家的车主投诉中，“导航漂移”“影音死机”位列前三。

死穴三：品牌定位“错乱”

价格体系崩塌：捷豹XFL从50万降到28万，凯迪拉克XT6直降10万，消费者彻底失去信任。

服务口碑滑坡：英菲尼迪车主维权无门，雷克萨斯加价变降价，品牌“信仰”碎了一地。

用户群体流失：中年中产转向理想L9，年轻新贵选择极氪001，二线豪华成了“两头不靠”的尴尬存在。

四、未来的中国车市，还需要二线豪华吗？

答案或许残酷：不需要！

市场容量有限：BBA+国产新势力已占据80%的高端份额，二线豪华的生存空间被挤压到不足5%。

消费者觉醒：中产男性不再为“洋品牌”盲目买单，他们更看重“技术实绩”和“体验价值”。

行业规律使然：全球汽车史证明，无法适应技术变革的品牌终将消亡——萨博、讴歌、DS皆是前车之鉴。

唯一的出路？

要么像沃尔沃一样All in电动化（EX90、EM90全面转型）；要么像捷豹路虎抓住细分市场（卫士硬派越野）。若继续“躺平”，等待它们的只有退市或沦为小众玩具。

结语：这场溃败，是时代的必然

二线豪华品牌的衰落，本质上是中国汽车工业崛起的缩影。当国产新能源用“技术平权”打破百年品牌壁垒，用“用户体验”重构豪华定义时，那些守着燃油车遗产、靠着品牌光环混日子的玩家，注定被扫进历史的垃圾堆。

正如一位网友的犀利评论：“以前买林肯是为了面子，现在开问界才是真有面子！”

（本文数据综合自网易、搜狐、腾讯等平台公开报道，观点仅代表作者立场）

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