新车上市即背刺？问界老车主遭遇智能时代“摩尔定律”

新车上市即背刺？问界M9老车主遭遇智能时代“摩尔定律”
——一年车价缩水20万，激光雷达迭代引发维权呼声

“去年加价3万提的顶配M9，现在成‘古董车’了？”2025年2月20日，随着搭载四激光雷达的2025款问界M9登陆工信部申报目录（公告编号：HQ7002BEVAS），老车主群内炸开了锅，落地68万的车，如今二手市场估价仅48万，而新款起售价反降至58万。这场由激光雷达数量引发的风波，折射出智能汽车时代用户权益保障的新矛盾。

问界M9

硬件代差：从“顶配”到“过时”只需12个月
2023款问界M9上市时，头顶的128线激光雷达曾是余承东口中“十年不过时”的配置。然而根据工信部申报信息，新款M9新增三颗短焦激光雷达，组成“四主雷达+三TOF”的融合方案，探测距离从200米提升至300米。更让老车主寒心的是，问界APP悄然修改了M9参数页，原先标注的“L3-ready”字样已消失，就像买iPhone15，第二年苹果告诉你镜头少一颗就不能用iOS18！

补偿方案争议：3万元置换补贴被指“门槛过高”
面对327位车主的联名维权（数据源自问界M9车友会统计），问界在2月25日推出“限时保值权益”：老车主置换新款可享3万元补贴+1万元选装基金，但需满足“3年内无事故+全程4S店保养”条件。“这等于变相绑定后续消费！”北京车主陈先生指出，其2023款M9仅行驶1.2万公里且无事故，却因在外更换轮胎被拒保。更让车主不满的是，华为自研的192线激光雷达成本已降至2000元级（来源：36氪《2025车载激光雷达产业报告》），但官方仍拒绝提供硬件升级服务。

行业通病下的双重困境
这场纠纷背后是智能汽车的共性难题：

1. 硬件与软件绑定：蔚来ET7曾因NT2.0平台迭代引发维权，但用户可通过电池租赁降低损失；而问界智驾系统与车机深度耦合，导致老用户既无法改装，又需继续支付每年8000元的智驾订阅费。
2. 政策加速淘汰：根据工信部L3准入新规，车辆需具备“双冗余制动+多传感器融合”，这使得2023款M9彻底无缘高阶智驾。

残值保卫战：该由谁为技术跃进买单？
同济大学汽车学院教授张宏志指出，车企需建立透明的硬件迭代预警机制。事实上，特斯拉早在2022年就通过“可升级HW4.0”预留硬件接口，而问界M9的传感器布局却未考虑扩展性。“我们买的不是车，而是不断贬值的‘硬件入场券’。”深圳车主赵先生叹道。其车辆当前残值率仅55%，远低于同价位燃油车的70%（数据来源：中国汽车流通协会）。