当新势力扎堆高端，零跑凭什么靠平价策略成功逆袭？

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

零跑凭啥成为第二家盈利新势力？它用“车圈优衣库”打了所有人的脸！

在新能源汽车这条难度极高的赛道上，理想用了5年实现盈利，蔚来、小鹏至今还在烧钱。但有一家车企，成立9年、上市3年，从“车圈小透明”一路逆袭，不仅销量冲进新势力前三，还成了继理想之后第二家盈利的玩家，它就是零跑。

凭什么？就凭它敢说“我不做高端，我要做汽车界的优衣库”！

一、定位“车圈优衣库”，零跑靠什么闷声发大财？

当其他新势力疯狂内卷高端市场时，零跑创始人朱江明却抛出一句：“零跑要像优衣库一样，贵一点但品质更好一点。”这话乍一听像营销噱头，但仔细看数据，就会发现零跑是真把“品价比”玩明白了。

不卷价格战，专攻“15万级黄金市场”

零跑瞄准的是10万 - 20万元的大众消费市场，这个区间既是燃油车的主战场，也是新能源品牌厮杀最惨烈的“修罗场”。但零跑硬是用C11、C10、C16三款SUV，打出了“半价理想”的招牌。同样的增程式、大空间、高配置，价格却只有理想L系列的一半。

比如零跑C11增程版，满油满电续航1200公里，亏电油耗仅5.2L/百公里，售价却不到15万。有车主直言：“这车空间比特斯拉Model Y还大，价格却便宜一半，还要啥自行车？”

全域自研：成本砍到极致，毛利逆势上涨8%

零跑能做到“便宜大碗”，核心在于全域自研。从电池、电驱到智能座舱，60%的核心零部件自研自造，甚至车窗控制器、车灯都自己搞定。这种“垂直整合”让零跑的成本比同行低15% - 20%。比如它的LEAP 3.0平台，通过模块化设计减少30%零部件，连生产线都能共用，一台C11和C10的制造成本几乎没差别。

结果呢？2024年零跑毛利率冲到8%，营收超305亿，净利润提前转正。反观某些新势力，卖一台亏一台，零跑却靠“抠门”活成了行业标杆。

二、零跑不是“小理想”，它比理想更狠！

总有人说零跑是“理想平替”，但这话只说对了一半。理想靠增程式技术吃透家庭用户，零跑却玩得更野。它用纯电 + 增程双线作战，甚至把纯电续航卷到300公里，远超行业平均的150公里。

增程只是敲门砖，纯电才是杀手锏

零跑C11增程版上市首月销量破万，但零跑真正的野心在纯电市场。2024年，零跑纯电车型占比超70%，C系列SUV家族77%的销量来自售价更高的纯电版本。为什么？因为零跑的CTC电池底盘一体化技术，能把电池包厚度压缩到110mm，续航直接拉到580公里，成本还比竞品低10%。

“套娃模式”争议大，但用户真香了

零跑的C10、C11、C16被戏称“三胞胎”，外观相似度高达80%。有人吐槽这是“设计偷懒”，但车主们却买账：“花15万就能买到30万的配置，三块大屏、8295芯片、激光雷达全配上，还要啥设计创新？”

三、国际化布局：反向合资，零跑要当全球“卷王”

当其他车企还在为欧洲关税发愁时，零跑已经和全球第四大汽车集团Stellantis“反向合资”，海外生产、销售全交给对方，自己只负责收钱。这种“轻资产出海”模式，让零跑半年就在欧洲13国铺了400家门店，首款全球化车型B10还没上市，订单已破万。

更狠的是，零跑把国内那套“价格屠夫”策略搬到海外。C10在欧洲卖20万元，比国内贵5万，但对比大众ID.4还是便宜30%。Stellantis CEO唐唯实甚至放话：“零跑的技术，能让欧洲车企少走10年弯路！”

四、隐忧仍在：品牌向上难，质量投诉不断

零跑的成功不可复制，但问题也不少。

品牌低端化

尽管销量涨了，但零跑仍被贴上“廉价车”标签。有车主吐槽：“开零跑回村，亲戚问我为啥不买比亚迪？”

质量争议

车质网上，零跑2024年投诉超2000起，动力故障、刹车异响频发。一位C11车主抱怨：“高速上突然失速，售后却拖了3个月才解决。”

研发投入不足

零跑5年研发费47亿，不如蔚来一年的零头。朱江明自己也承认：“智驾还在追赶第一梯队。”

结语：零跑的逆袭，给行业上了一课

零跑的故事证明，在新能源赛道，高端化不是唯一出路。找准大众市场、死磕成本控制、用技术换利润，一样能活成“优衣库式”的隐形冠军。

但未来的挑战也更残酷。2025年零跑要冲50万辆销量，海外市场要占30%，还要面对小米、乐道等新玩家的围剿。正如朱江明所说：“决赛圈刚开始，零跑要赢，就得比丰田更精益，比华为更创新。”

零跑凭什么？就凭它敢把“便宜好用”做到极致。而这，或许才是中国新能源车的终极答案。

数据来源：零跑汽车财报、乘联会数据、公开媒体报道

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