零跑汽车破茧盈利：自研与布局共谱续航新篇，高端征程尚待深耕

零跑汽车成为继理想之后第二家盈利的中国造车新势力，其成功背后是多重战略的综合作用。以下从核心竞争力和市场策略两方面分析其盈利的关键因素：

一、核心竞争力的构建

1. 全栈自研与成本控制

零跑通过全域自研体系（覆盖三电系统、智驾系统、车规级芯片等）实现了70%的整车零部件自研自造，大幅降低生产成本。其LEAP 3.0平台采用模块化设计，零部件通用化率高达88%，进一步摊薄研发和制造成本。例如，C系列车型共享大量零部件，使单车成本显著低于同行。

2. 混动技术差异化竞争

零跑是首家推出“纯电+增程”双技术路线的新势力车企，尤其在增程领域推出高性价比车型（如C11增程版），以“半价理想”的定位抢占市场。其增程车型续航长、配置高（如300km纯电续航、6座布局），精准满足家庭用户需求，形成差异化优势。

3. 智能化与技术创新

尽管智驾技术相对滞后，零跑通过自研团队（400人规模）加速追赶，计划2025年推出端到端大模型智驾系统。同时，其在固态电池等技术上的储备（如与奇瑞合作研发高密度电池）也为未来竞争力埋下伏笔。

1. 精准定位与性价比策略

零跑主攻10-20万元大众市场，以“高配置、低价格”策略打造“水桶车型”（无明显短板）。例如，C16中大型SUV起售价仅15.58万元，却配备激光雷达、高通8295芯片等高端配置，被称为“卷王”。2024年C系列车型销量占比77%，高毛利产品显著提升盈利能力。

2. 全球化布局与Stellantis合作

通过与Stellantis合资，零跑快速进入欧洲、中东等市场，借助其全球销售网络和生产基地规避关税壁垒。2024年海外销量超1万辆，未来计划每年发布一款全球化车型。这一合作不仅降低出海成本，还通过技术授权获得额外收入。

3. 规模效应与供应链管理

2024年零跑销量达29.37万辆（同比增长104%），规模化生产显著摊薄固定成本。同时，其垂直整合供应链（如自建工厂）减少外部依赖，提升议价能力。

1. 品牌高端化与智驾短板

零跑仍需摆脱“性价比”标签，高端市场面临理想、问界等强敌。智驾技术落后于华为、小鹏等竞争对手，需通过合作或加大研发投入弥补差距。

2. 价格战与市场风险

2024年行业降价车型达227款，零跑需平衡“以价换量”与盈利空间。其2025年50万辆销量目标依赖新车型B系列（10-15万元市场）的表现，但该区间竞争已趋白热化。

3. 国际化长期考验

Stellantis合作虽加速出海，但零跑可能面临技术依赖风险（被视作代工厂），需强化自主品牌影响力。

零跑的盈利是技术自研、精准定位与全球化协同的结果，但其长期竞争力取决于高端化突破和智驾技术迭代。正如创始人朱江明所言，“决赛圈的对手已是全球主流品牌”，零跑需在规模扩张与技术深耕间找到平衡，方能持续领跑。