拆解“蔚来ET7”底盘：行政级轿车的操控与舒适密码

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在豪华新能源汽车领域，蔚来ET7凭借其卓越的综合性能，成为行政级轿车的热门之选。作为整车的关键组成部分，底盘结构直接关乎车辆的操控性、舒适性与安全性。今天，让我们深入剖析蔚来ET7的底盘，探寻其背后的技术奥秘。

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坚固精巧的底盘架构

蔚来ET7采用钢铝混合结构白车身，在约445kg的总重中，铝占比39.8%，钢占比60.2% ，高强钢和超刚强钢占比达73%，上车身结构中潜艇级热成型钢占比44%。这种用料扎实的车身骨架，为底盘提供了坚实基础。

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车头部分，半轴穿透纵梁处采用高强度铸造件加固，强度超越原始设计。传承自蔚来历代车型的Torque box扭力盒结构，通过复杂一体铸造，将前纵梁、门槛梁、A柱下部结构及脚踏板位置紧密相连，在小偏置碰撞时，有效避免乘员舱受到侵入。

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奢华的悬挂配置

ET7前悬架采用双叉臂结构，控制臂均为锻铝材质，且上下控制臂采用双球头设计，与大众高端的MLB Evo平台布局相似。虚拟主销结构由两根独立摆臂连线交点形成，转向时随车轮转动变化，转向点靠近轮心，增强了抵抗纵向力波动的能力，让急加速和急转弯等极端工况下的驾驶更稳定。前下控制臂搭载带碳纤维子件的液压衬套，兼顾操控性与舒适性，同时提升耐久性。

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后悬架采用类似整合连杆式的H-arm多连杆结构，底部硕大的H型下控制臂通过短小整合连杆与轴承座相连，布局复杂。除前方束角控制拉杆外，其余控制臂均为铝合金材质。簧筒分离式布置，CDC减振器由ZF采埃孚提供，产自韩国，能在0.01秒内完成6000牛的最大阻尼力调整，带来灵敏的减震反馈。

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智能空气悬架赋能

减振器方面，蔚来ET7采用CDC（连续可调阻尼）+空气悬架的组合，提供舒适、节能、运动和运动+四种驾驶模式。根据驾驶模式，悬架可全时主动调整高度和硬度，还支持车主个性化选择高度，实现-10mm/0/40mm三档可调。

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空气弹簧的气泵位于悬架系统前侧、电池组后方，压缩空气经管路进入电子阀体，再分配至四个车轮的空气弹簧。多余气体存入车身后方储气罐，以备后续使用。这种智能空气悬架，不仅提升了车辆在不同路况下的通过性，还极大增强了驾乘舒适性，即便面对颠簸路面，也能让车内人员感受平稳。

全面的细节优化

在刹车系统上，前桥采用对向四活塞卡钳，由布雷博供应；后桥同样来自布雷博，采用单活塞浮动式结构并集成电子驻车电机，制动性能可靠。轮拱内壁使用软质玻璃纤维，经特殊设计优化了NVH特性，减少行驶中的噪音和震动传入车内。前桥全框式副车架由双层冲压钢板拼接而成，前后桥电机均被厚厚的隔音棉包覆，有效降低电机运转产生的噪音，打造静谧的驾乘空间。