买车必看！深度剖析：双离合、AT、CVT 变速箱的差异

一、双离合变速箱（DCT）

特点：换挡快，传动效率高

它有两组离合器，一组负责奇数挡，另一组掌控偶数挡，就像接力赛，在换挡瞬间，下一个挡位提前预备，动力切换迅速，几乎没有间断。按照结构细分为干式双离合和湿式双离合

DQ200变速箱

干式双离合以空气为介质进行动力传输，为了风冷散热的需要，离合器片一般不能采用太多层数。代表型号为大众的DQ200，这款7速干式双离合变速箱，常与1.2T、1.4T和1.5T的发动机匹配

DQ250变速箱

湿式双离合依靠油液来传递动力，因依靠油液散热，离合器片可采用较多层数，能做成类似多片离合器的结构。代表车型为大众的DQ250，6速湿式双离合，DQ381，7速湿式双离合，DQ500，7速湿式双离合

DQ381变速箱

干式双离合的传动效率优于湿式双离合，燃油经济性会好于湿式双离合，但同时带来的顿挫也要比湿式双离合大，结构决定，干式的散热较困难易造成离合器过热，驾驶时应当避免长时间半联动，在长时间拥堵路段尽量采取手动换挡方式。

保养方面干式双离合在8 - 10万公里考虑换变速箱油，湿式双离合在5 - 6万公里更换变速箱油。

二、AT变速箱（液力自动变速箱）

采埃孚8AT变速箱

特点：稳定可靠耐用

AT变速箱依靠液力变矩器传递动力。发动机带动泵轮旋转，产生的液流冲击涡轮，实现动力传输。同时，它通过复杂的行星齿轮机构来改变传动比，从结构上说最为复杂，三者中成本最高的。代表型号有采埃孚的8AT变速箱(纵置平台)，通用的9AT变速箱，爱信8AT变速箱，马自达6AT，其中采埃孚8AT变速箱被誉为变速箱里的王者，其传动效率，换挡速度，油耗均有不错表现。

通用9AT变速箱

AT变速箱和双离合相比，换挡速度稍慢，传动效率也低于双离合变速箱，但是带来的驾驶感受平稳舒适。换挡过程比较舒缓，乘坐体验感很好，在应对复杂路况时，其可靠耐操的结构也能让人放心驾驭，因此硬派越野车基本只采用手动变速箱或者AT变速箱。

爱信8AT变速箱

保养方面，每6 - 8万公里更换一次变速箱油，换油分为重力换油和循环机换油两种，重力换油费用较低，因AT变速箱的结构方式，无法做到彻底换油，循环机换油较为彻底，但费用高，一般需置换8-12升变速箱油。

三、CVT变速箱(无级变速)

特点：平顺省油

钢带式CVT变速箱

CVT变速箱没有传统意义上的挡位，动力输出线性平顺。其制造成本较低，主要适用于节能舒适的家用车，日系的很多车型搭载CVT变速箱，如轩逸，卡罗拉(图片|配置|询价)。

钢链式CVT变速箱

CVT变速箱从结构上无法给到AT与双离合变速箱的加速体验，其钢带式结构本身能承受扭矩有限，不适合激烈驾驶。为了弥补这个缺点，部分车型搭载了钢链式CVT变速箱，可靠性更强，如斯巴鲁旗下的CVT车型以及老款奥迪CVT车型。丰田部分CVT车型则采用了齿轮与CVT相结合的结构DCVT结构，即在起步阶段采用齿轮直驱，起步后切换为钢带驱动。