欧盟电动车关税诉讼是18个月，可能影响到关税的最终执行。

以下是欧盟对中国电动汽车加征关税的基本情况，综合多方面的信息梳理，有如下结果，请欣赏。

一、关税政策的时间线与税率结构

1. 政策实施时间线

2023年9月：欧盟委员会启动对中国电动汽车的反补贴调查，指控中国车企因政府补贴导致“不公平竞争”。

2024年6*：欧盟公布初步调查结果，宣布自7月5日起对中国电动车征收17.4%-38.1%的临时关税，为期4个月。

2024年10月：欧盟完成终裁，决定对中国电动车加征17%-35.3%的最终关税，为期5年，并在原有关税10%的基础上叠加。

2. 税率分级与适用企业

配合调查的样本企业：比亚迪（17.0%）、吉利（18.8%）、上汽（35.3%）。

其他配合企业：统一税率为20.7%；未配合企业：最高税率35.3%。

外资品牌：特斯拉因配合调查且被认定“受政府补贴较少”，税率为7.8%；宝马等欧洲品牌在中国生产的车型（如电动MINI）税率为20.7%。

二、欧盟的政策逻辑与争议

1. 核心理由

欧盟认为中国政府对电动汽车产业提供“不公平补贴”，导致中国电动车价格低于欧洲本土产品（成本低约30%），威胁欧盟汽车产业生存。

数据显示，中国电动车在欧盟市场份额从2019年的1%增至2023年的8%，预计2025年达15%。

2.欧盟内部分歧

反对声音：德国车企（宝马、大众、奔驰）强烈反对，认为关税将损害其在中国生产的返销车型竞争力，并可能引发中方反制。

支持阵营：法国等国以保护本土产业为由支持高关税，尤其针对中国品牌上汽MG等市场份额快速扩张的威胁。

三、中方的回应与法律行动

1.政府与行业机构抗

中国商务部多次批评欧盟调查“缺乏事实依据”，违反国际贸易规则，并采取反制措施，如对欧盟猪肉、白兰地启动反倾销调查。

法律诉讼：比亚迪、吉利、上汽及中国机电商会（CCCME）于2025年1月向欧盟普通法院提起诉讼，指控欧盟裁决程序违规。

2. 车企应对策略

本地化生产：中国车企加速在欧洲（如比亚迪在匈牙利）和东南亚（如泰国、墨西哥）建厂，规避关税壁垒。

供应链调整：宁德时代等动力电池企业在欧洲扩建产能，支持车企本地化生产。

四、关税的连锁影响

1. 欧洲本土企业受损

宝马、大众等依赖中国生产的欧洲品牌成本上升，西雅特（大众子公司）因关税可能导致裁员1500人。

德国总理朔尔茨、西班牙首相桑切斯等呼吁欧盟重新评估政策，避免失业潮。

2. 消费者与市场冲击

关税推高欧洲电动车售价，削弱消费者购买意愿，延缓脱碳进程。

欧盟车企担忧失去中国供应链优势，如电池技术依赖。

五、未来走向与谈判前景

1. 法律诉讼进程

欧盟普通法院审理周期约18个月，诉讼结果可能影响关税最终执行。

2. 谈判窗口

欧盟委员会声称对谈判持开放态度，但要求中方解决“补贴问题”。

中欧技术谈判持续进行，但短期内难有突破。

总之， 欧盟对中国电动车加征关税是贸易保护主义的典型表现，旨在遏制中国新能源汽车的全球竞争力。然而，此举不仅未能解决欧盟产业的根本问题，反而加剧了内部矛盾，并可能延缓欧洲绿色转型进程。中国通过法律诉讼、产业链调整及反制措施多线应对，长期来看，全球化布局和本地化生产或将成为破局关键。