奔驰E级发展史（6）：W213（2016-2022），W214（2023-今）

2016年-2022年，W213

也许是W212的销量实在不行，2016年北美车展上，奔驰玩了个大的，W213正式上市，各位请把唯一真神打在公屏上。

这是争议最大的E级，也是富哥们下手最快的E级。争议的点很好理解，E级用上了奔驰全新的家族设计语言，网上的评论是，像S级没毛病，但怎么能这么像C级？多掉价啊。

但一进到内饰，傻眼了，从S级下放的双联屏，触控式的方向盘按键，在新势力们还没遍地都是的时候，属实让人小刀拉屁股开了眼，那种科技跟豪华结合的oldmoney味儿就是正。

油车时代该有的所有配置，甚至电车上的部分配置，什么驾驶辅助、车机系统、语音助手、激光大灯，奔驰能上就上，老斯图加特的家底全给了E级。

到2021年中期改款，虽然内饰没怎么变，但外观尤其是前脸变得更加年轻，用上迈巴赫同款的贯穿式前包围设计，大学生刚毕业也能开，不像以前看起来就是把家里车开出来了。

所以结果就是，网上都在骂，富哥都在买。在真正的潜在客户看来，W213无论是气场还是科技感，都远超老对手宝马5系和奥迪A6，所以该刷卡刷卡，该加价加价，生怕自己比别人慢一步。国内销量甚至比更便宜的C级还高你敢信？

W213是奔驰全面平台化的产物，和S级、C级一样，都诞生在MRA平台，标轴版轴距比上一代长了155mm，长轴版长了65mm，短的变长，长的更长。

比较奇妙的是长轴版，也就是V213，除了在中国销售外，另一个市场你猜是哪？印度：正是在下。

车身结构上，上一代用C级底盘的双门轿跑和敞篷版，这次终于用上了真正的E级底盘，成了C238和A238。

此外，奔驰还在E级旅行版的基础上，升高了底盘，标配四驱，搞出来个all-terrain版本，对标奥迪A6 allroad，主打一个被窝里放屁能文能武。

至于动力，W213包括AMG车型在内全面涡轮化，全系匹配奔驰看家的9AT变速箱，并且在部分配置中引入了16V、24V或48V轻混系统。除此以外，2020年还有两款汽油和柴油的插混车型加入。

W213依然没有确切销量数据，但从大家的购买热情来看，应该不会像上一代的尴尬情况。

2023年-，W214

终于到最新一代了，就是刚在中国发布不到一个月的W214。

这回争议比W213还大，W213大家只是说它像C级，不大气，W214有的评论直接把丑字贴它脸上。说这个花生眼大灯太过轻佻，尾灯的三叉星辉又像塞了两个广发银行进去，一点都没有E级的庄重。但我个人的评价是，还好吧，至少比起眯眯眼的新势力们要好得多，还是有奔驰老斯图加特正黄旗的底蕴的。

W214的定位是智能豪华。最直观的体现，就是内饰里从EQS那拿来的异形大连屏，直接跳出新势力们的思维框架，给出了一个兼顾优雅和实用的大屏方案，奔驰把这块屏幕叫超级屏。当然，是要选装的，14000。

除此以外，还有搭配8295芯片的第三代MBUX车机，L2+驾驶辅助，以及更安全的车身结构，这个级别油车该有的基本都拉满了。

在车身尺寸上，无论标轴版还是长轴版，轴距相比上一代都没有太大变化，行政级轿车的体量感还在。但在车身结构上，双门轿跑、敞篷版跟C级轿跑整合成了全新车系CLE，上一代的all-terrain版本也成了独立车型，底盘代号X214，奔驰可能又看上了个新市场。

至于动力，目前普通版的所有车型是全系轻混，PHEV插混版本继续保留，AMG版本暂时还没影。

奔驰E级的故事到这就差不多了。从奔驰官方划定的1947年诞生至今，E级一直都是奔驰的销量顶梁柱，究其原因，是E级精准的定位。对行政级轿车的消费群体来说，宝马5系不够稳重，奥迪A6太稳重，帕拉梅拉又太贵，50多万的奔驰E级，恰好卡在有点面子和少花元子的分界线上，商用没毛病，家用也没毛病，说起来甚至还有点性价比。