固态电池：比亚迪宣布2027年示范装车，2030大规模上车

固态电池最新进展

• 技术突破全面提速：凭借在能量密度、安全性和循环寿命等方面的优点，固态电池正引领着电池技术的新一轮革命。目前，多家头部企业寄希望于固态电池技术突破，建立起自身优势。欧阳明高预计，基于硫化物电解质的第一代全固态电池将在2025年至2027年实现量产，能量密度达400瓦时/公斤；第二代产品将在2027年至2030年量产，能量密度提升至500瓦时/公斤；第三代产品则计划于2030年至2035年推出，目标能量密度突破600瓦时/公斤。
• 企业加速推进量产：比亚迪计划2027年左右启动批量示范装车应用，预计在2030年前后实现大规模量产。长安汽车发布金钟罩固态电池，产品能量密度可达到400瓦时/公斤，满电状态续航超1500公里，计划2027年实现规模化量产。上汽集团选择聚合物与无机物复合电解质技术路线，其固态电池能量密度突破400瓦时/公斤，体积能量密度达820瓦时/升，计划2026年四季度正式量产。广汽集团则宣布，其采用第三代海绵硅负极与高容量固态正极技术的全固态电池研发进展顺利，计划2026年实现装车搭载。

具有较大优势的公司

• 宁德时代：作为全球领先的动力电池企业，宁德时代在固态电池领域投入巨大，技术实力雄厚。虽然至今未发布半固态和全固态电池，但其在全固态电池研发上投入巨大，技术储备丰富。
• 比亚迪：比亚迪在固态电池领域的研发和产业化进展迅速，2024年已经下线60Ah全固态电池，计划2027年左右启动批量示范装车应用，预计在2030年前后实现大规模量产。
• 赣锋锂业：利用其在锂资源方面的优势，积极拓展固态电池业务，在锂金属负极等关键技术环节的研发上成果显著。
• 容百科技：其高镍正极材料技术在提高电池能量密度方面成绩突出，为固态电池的能量提升提供了有力支持。
• 当升科技：同样在高镍正极材料技术方面表现出色，与固态电池客户保持紧密合作。
• 贝特瑞：在硅基负极材料研发上处于领先地位，其研发的新型硅碳负极材料有效提升了固态电池的循环性能。

产业链上优秀的公司

• 上游材料企业：
• 正极材料企业：如容百科技、当升科技等，专注于提升正极材料性能，为固态电池的能量提升提供支持。
• 硅负极材料企业：如贝特瑞等，致力于解决硅负极材料的体积膨胀等问题，提升固态电池的循环性能。
• 锂金属负极企业：如金羽新能等，在锂金属负极技术研发方面不断创新，提高电池的安全性和循环寿命。
• 固态电解质企业：如恩力动力等，采用硫化物电解质，并在2024年实现硫化物基固态电解质离子导电性再创新高。
• 中游电池制造商：如宁德时代、比亚迪、赣锋锂业等，这些企业在固态电池领域积极探索，不断加大研发投入，力求在这一新兴领域占据领先地位。
• 下游应用企业：如长安汽车、上汽集团、广汽集团等车企，积极推动固态电池的装车应用和量产。