电动汽车的“冷暖新宠”：热泵空调

开纯电车的朋友，是不是一到冬天开暖风就心疼续航？一到夏天开冷风，电量也掉得飞快？下面就给大家介绍一下电动汽车的“救星”——热泵空调。

传统燃油车在冬天制热时，主要靠发动机运转产生的热量，鼓风机把这些热量引入车厢就行，能耗很低。但电动汽车没了发动机，制热就成了难题。以前常用的PTC加热，原理就像家里的“小太阳”，电阻丝通电发热，再用鼓风机吹进车里。虽说结构简单耐用，可耗电量大，1kW电基本只能产生1kW的热量，对续航影响极大。

热泵空调的出现，改变了这一局面。它就像一个“热量搬运工”，通过逆卡诺循环原理工作 。在制热时，外换热器从外界吸入冷空气，压缩机将空气压缩成高温气体，高温气体流入冷凝器。风扇把冷空气导向冷凝器，与高温气体进行热交换，将适合温度的空气送进车内。制冷时，制冷剂在蒸发器中吸收车内热量蒸发成气体，降低车内温度，在冷凝器中放出热量并冷凝成液体，完成热量传递和排放，如此循环，持续制冷。

相比PTC加热，热泵空调优势明显。一是节能高效，它的耗电量比PTC加热少得多，效率比PTC空调高2 - 3倍，能有效提升纯电动车续航里程20%以上 。比如，用PTC空调开暖气1小时，续航大约下降50 - 80公里，而搭载热泵空调的车，开暖气1小时续航可能仅下降20 - 30公里。二是舒适性好，能让车内温度分布更均匀，避免局部过冷或过热，不管冬夏，都能营造舒适的乘车环境，而且运行噪音低，让车内更安静。三是环保，使用的制冷剂对环境友好，温室气体排放远低于传统空调制冷剂，并且节能特性减少了能源消耗，降低了二氧化碳等温室气体排放。

当然，热泵空调也并非完美无缺。它加热速度相对较慢，因为空气中热量分散、不规则、不稳定，影响了热泵效率，把热量传递到车内需要较长时间。在低温环境下，制热效率也会降低，如果外界温度极低，制热效果更是大打折扣。而且，热泵空调成本较高，结构复杂，需要增加四通换向阀等装置来实现制热功能。

为了弥补热泵空调的短板，现在大部分新能源车采用热泵空调 + PTC加热的组合方案。外界热量充足时，热泵空调单独工作；热量不足时，PTC和热泵空调共同运行，既能提升制热速度，又能保证能耗处于合理范围。还有一些新能源车采用更复杂的热管理系统，将热泵系统与动力电池系统、电机和传动系统等融合，进一步提高能源利用效率和空调效果。

现在，越来越多的电动汽车开始配备热泵空调。随着技术的不断进步和创新，相信热泵空调的性能会越来越好，成本也会逐渐降低，成为电动汽车的标配，让我们的出行更加绿色、舒适。