大众速腾欢迎试驾

底盘悬挂方面，速腾(图片|配置|询价)后悬挂采用多连杆式独立悬挂，这在同级别里是非常少见的，并且悬挂对路面上大小颠簸都过滤很干净。最后再来总结下这款新车，速腾之所以销量不错，最大的原因就是大众的品牌效应，而节油这一点就足以秒杀同级别的车型。不仅如此，后多连杆独立悬架，再加上稳定的底盘调校，可以为后排乘客提供舒适的乘坐感受。不知道大家有没有发现，在速腾断轴的过程中，速腾车主并没有受伤，只是前后轮的悬挂，受伤并不严重。在国产汽车领域，大众汽车一直以来都以省油著称，而且在中国市场上的口碑也是相当不错的。而这辆速腾R-Line的确在运动和舒适性之间找到了一个平衡，底盘很紧致，能够传递给驾驶员信心。全轮独立悬架，稳定性也是杠杠的，高速行驶中有很强的支撑性，底盘扎实。而7挡双离合变速箱则采用了重量更轻的铸铁缸体。不过，值得一说的是，新款车型的后悬架将由扭力梁悬架换为多连杆独立悬架。全轮四角的设计可以更好的保证轮胎与地面的接触，增加抓地力。当然了，对于速腾这款车，其悬架结构依旧没有改变，也许可以理解成是没玩转“板悬”玩的能力。而后悬则更为注重实际驾驶体验，通过减震器布置优化提升后悬架支撑点的刚度和耐久度，保证车尾稳定的同时更为平稳。在大众全新的MQB模块化平台的加持之下，这台速腾的表现，较上一代有了质的提高，最大的特点是省油。在行驶品质方面，全新速腾的前后均采用了四轮独立悬架。全新一代速腾采用的是后多连杆独立悬架，这也是在这个价位区间内比较少见的一种悬架配置。此后，速腾车主宣布召回汽车总成本，以便掌握更换后悬架的核心问题。这也是为什么很多老速腾用户选择速腾而不是雷凌，而是这款车的耗油量也低，速腾的空间也很宽裕，有时候跟一辆紧凑型的车辆比起来，空间还是很占优势的。在操控方面，方向盘指哪打哪，低速时候也比较轻盈，转向的时候很轻松，单手打轮也可以轻松驾驶。全车标配麦弗逊式独立悬架和多连杆式非独立。而对于不懂车的消费者来说，经典的板车悬挂必然是最大的遗憾，但经过一番试驾下来，可以肯定的是，全新一代速腾绝非只是缩短了一个后悬挂。而底盘的质感也很出色，经过颠簸时悬架的动作很干净，滤震效果也很干脆。