领跑汽车凭啥成为第二家盈利新势力？全域自研与成本控制是关键

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

2025年2月16日 今日头条 汽车频道

2025年伊始，新能源汽车行业迎来重磅消息：零跑汽车宣布2024年第四季度实现单季度盈利，成为继理想汽车之后，第二家扭亏为盈的中国造车新势力。在竞争激烈的新能源赛道中，这家曾被贴上“低调”“小众”标签的品牌，如何逆势突围？答案或许藏在“全域自研”与“极致成本控制”两大核心策略中。

全域自研：从技术底层构建竞争力

零跑汽车创始人朱江明曾多次强调，全域自研是公司“活下去”的根本。不同于部分新势力依赖外部供应商的模式，零跑自成立之初便坚持自主研发核心零部件，涵盖三电系统、智能驾驶芯片、电子电气架构等关键领域。据财报披露，其自研自造比例占据整车成本的60%以上。这种策略不仅降低了对外部供应链的依赖，还通过模块化设计大幅压缩了生产成本。例如，其推出的CTC电池底盘一体化技术，将电池与底盘结构整合，减少冗余零部件，提升能量密度和生产效率。

在智能驾驶领域，零跑自主研发的Leapmotor Pilot系统已迭代至3.0版本，支持高速领航辅助驾驶功能。尽管与头部品牌相比技术成熟度仍有差距，但自研芯片的搭载显著降低了硬件成本，使其车型在15万-20万元区间内实现高配置与低价格的平衡。

成本控制：用“车圈优衣库”模式卷动市场

零跑的产品定位被称为“车圈优衣库”，即以大众化市场为核心，通过高性价比抢占份额。其主力车型C系列（C10、C11、C16）售价区间为12.88万-18.58万元，仅为同级理想车型价格的一半，但配置却对标高端品牌，如8295芯片、21扬声器音响、后排吸顶屏等315。这种“堆料不涨价”的策略，得益于供应链的高度整合与平台化生产。例如，零跑车型的零部件通用化率超过70%，单一零件的规模化采购进一步摊薄成本。

2024年，零跑销量达29.37万辆，同比增长103.75%，其中C系列占比77%，高价值车型的销量提升直接拉动毛利率从1.1%攀升至8.1%，为其盈利奠定基础。

盈利背后的隐忧：品牌定位与长期挑战

尽管盈利突破，零跑仍需面对品牌定位模糊的难题。与蔚来的“高端服务”、小鹏的“智能驾驶”标签不同，零跑尚未形成独特的品牌认知，更多被视为“理想平替”。此外，其海外扩张虽通过斯泰兰蒂斯集团快速布局欧洲市场，但全球化竞争将考验技术适配性与本地化能力。

结语
零跑的成功证明，在新能源行业，技术自研与成本控制是穿越周期的关键。然而，从“黑马”到“长跑者”，零跑需在品牌塑造与全球化战略中寻找新答案。