操控王座还是智商税？MG ES5六大槽点全网首曝

在全球新能源汽车渗透率突破18%的2024年，上汽名爵甩出一张王牌——定位全球市场的MG ES5(图片|配置|询价)。这款号称"纯电操控新标杆"的A级SUV，上市前就因"纽北赛道测试视频泄露"登上热搜，但当我们撕开营销包装，真实产品力究竟几何？

MG ES5最吸睛的当属后五连杆+DP-EPS转向的黄金组合，实测中确实展现出媲美轿跑的65km/h麋鹿测试成绩。但某知名车评人在零下环境测试时发现，其ESP标定存在"赛道模式过于激进，湿滑路面介入迟缓"的致命矛盾。这让人质疑：主打家用的SUV是否需要如此极端的操控调校？

虽然官方宣称通过欧盟ECE R100等38项国际认证，但对比中欧版本配置表发现：欧版标配的热泵空调和电池预加热系统，在国内竟成选装包。更耐人寻味的是，其引以为傲的"全天候电池管理系统"，在北方用户实测中-10℃环境续航达成率仅68%，与宣传的"低温衰减率≤25%"相差甚远。

工程师团队显然在NVH上下了血本，120km/h时速下车内噪音仅63分贝。但为了追求运动感，座椅填充物硬度达到行业罕见的4.5kPa，导致长途驾驶出现"静而不适"的尴尬。有车主调侃："这车适合戴着降噪耳机开去赛道，但不适合带丈母娘出游。"

当竞争对手纷纷布局城市NOA，MG ES5的L2+辅助驾驶仍停留在"车道保持+自适应巡航"的基础阶段。更离谱的是，其自动泊车系统对非标准车位的识别率仅有47%，在头部新势力普遍突破90%的当下，这样的表现难免被诟病"智能化开倒车"。

取消前备厢或许可以理解，但后排座椅放倒后1.7米的纵深，让装载冲浪板或滑雪装备成为奢望。对比同级的比亚迪元PLUS，储物空间少了整整128L。设计师的解释是"为操控性让路"，但消费者是否愿意为这点驾驶乐趣牺牲实用性？

在15-20万级电动SUV市场，MG ES5面临的不仅是特斯拉Model Y的降维打击，更要应对极氪X、深蓝S7等新锐的包抄。上汽集团新能源事业部部长曾坦言："我们要做电动车里的宝马3系"，但现实是，当90后成为购车主力，他们既要驾驶乐趣也要冰箱彩电。

在知乎发起的"你会为操控牺牲实用性吗"投票中，23.6万人参与，52%选择否定答案。这或许解释了为什么MG ES5上市首月订单1.2万台，低于预期。是消费者不懂车，还是产品定位失误？评论区已掀起骂战。