新华社点赞比亚迪高阶智驾，余承东：凑合能用，和好用安全不同

新华社点赞比亚迪“普及”高阶智驾的决心，将高阶智驾普惠至万元级别的车型。余承东：凑合能用的高阶智驾，和好用安全的高阶智驾不同。

近日，新华社发文指出，在新能源汽车行业迈向智能化深水区的关键节点，比亚迪发布的“全民智驾”战略引发广泛关注。这一战略以“技术普及”为核心，将高阶智驾功能覆盖至7万级至20万级的主流市场车型，让智能驾驶从高端“奢侈品”变为大众“必需品”。

比亚迪的“全民智驾”战略是其智能化布局的重要一步。2025年2月10日，比亚迪在智能化战略发布会上宣布，全系车型将搭载高阶智驾技术，覆盖王朝网和海洋网的21款车型，价格区间从7万元到20万元，包括最亲民的海鸥(图片|配置|询价)车型。这一举措打破了智驾技术长期被高端车型垄断的局面，真正实现了“技术普惠”。

比亚迪的“天神之眼”技术矩阵是这一战略的核心支撑。其中，天神之眼C（DiPilot 100）作为面向大众市场的解决方案，配备了前视三目5R12V感知硬件和端到端控制算法，能够实现高速领航、代客泊车、记忆领航等功能。例如，高快领航HNOA可在高速和城市快速路上完成自主换道、绕行障碍物等任务，而代客泊车AVP则让用户下车即走，车辆自动泊入车位，极大提升了驾驶的便捷性和安全性。

比亚迪的这一战略不仅依托于其强大的技术研发能力，还得益于其庞大的数据积累和全球最大的新能源汽车生产体系。目前，比亚迪已累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建了中国最大的车云数据库。同时，其研发团队超过11万人，其中智驾工程师达5000多名，实现了软硬件全栈自研。

作为智驾领域的巨头，华为在智能驾驶领域也取得了显著成绩，双方共同推动了中国汽车智能化技术的快速发展。

然而，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东对“全民智驾”的概念提出了不同看法。他认为，将最基础的智能驾驶辅助称为高阶智驾并不合适，真正的智能驾驶需要在安全性和用户体验上达到更高标准。这一观点引发了行业对智能驾驶技术分级的深入思考。

随后余承东就自己关于高阶智驾的看法，进行了进一步的阐释，在发布的朋友圈留言表示：

把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的。

在比亚迪推动智驾技术普及的同时，华为也在智能驾驶领域取得了令人瞩目的成绩。2024年，华为乾崑智驾的用户数量突破50万，累计行驶里程达到14.53亿公里，占全年行驶里程的29.72%。其中，高速场景下的行驶里程达10.47亿公里，城区环境下的行驶里程为4.06亿公里，展现了其技术在不同场景下的适应能力。

华为的ADS 3.0系统是其技术领先的体现。该系统采用端到端架构，通过GOD-PDP网络实现了从感知到规控的无损信息传递，能够在复杂路况下表现出类人化的驾驶行为。例如，其“车位到车位”功能无需预先记忆路线，首次驶入陌生停车场即可实现自动泊车，极大提升了用户体验。