电动肌肉车遇冷！道奇Charger Daytona销量不及预期，V8才是真爱？

谁能想到，肌肉车爱好者可能不会像热爱搭载机械增压V8引擎的道奇Charger那样，对电动版Charger充满热情？然而，现实就是如此。

尽管道奇并未公布全电动Charger Daytona的销售数据，但这款车似乎并未如品牌所期望的那样迅速从展厅中售出。即使配备了极具创新的Fratzonic排气声浪，传统的肌肉车爱好者似乎仍不愿为一款非常快、非常强大的电动Charger买单。

全新Charger Daytona于2024年3月下线，道奇还宣布将推出搭载全新双涡轮增压Hurricane直列六缸发动机的燃油版车型，名为Sixpack。据悉，其动力输出将达到420马力或550马力，远超2023款Charger的5.7升Hemi V8发动机（370马力）。

Charger

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正如我们在去年秋季报道的那样，Sixpack原计划于今年晚些时候进入展厅，但道奇宣布将提前五个月交付，以回应消费者对燃油版Charger的需求。2024年，道奇的销量同比下降了惊人的29%，主要原因是Challenger和燃油版Charger的停产。

那么，是谁决定淘汰V8发动机的呢？你可以归咎于前Stellantis首席执行官Carlos Tavares，他显然对旧款Charger和Challenger的V8发动机不感冒。有传言称，如果Tavares没有执掌Stellantis，V8发动机可能不会被淘汰。他对北美市场的误判如今已成为传奇，但并不是什么好名声。他于去年离开Stellantis，预计在2025年由他人接任。

与此同时，2024年6月上任的道奇CEO Matt McAlear为V8爱好者带来了希望。他最近在接受采访时谨慎地表示，未来道奇产品线中仍有可能出现搭载V8发动机的Charger。

McAlear表示：“我们一直在寻找实现顶级性能的方法，并不断突破界限……未来还会有更多动力系统的变化。我们甚至还没有推出SRT版本，所以还有很多可能性……如果商业案例成立且市场有潜力，谁知道我们会走向何方呢？令人鼓舞的是，随着领导层的变动，V8在公司内部不再是一个禁忌词。”

不过，这并不意味着V8版Charger会很快回归，因为这款车从未计划搭载V8发动机。McAlear也承认，对于Stellantis来说，将高油耗的V8发动机重新引入道奇Challenger（或许还有Ram 1500，这可能会让皮卡买家欣喜若狂）面临着监管挑战。开发新发动机并应对监管问题需要时间。