别想太多！网吧架构-就是天神之眼豪华不贵的秘诀！（附说明）

2月10日，比亚迪在智能化战略发布会上喊出的“全民智驾””，以及网络文章一再强调的“比亚迪放大招开启全民智驾”时代。在笔者看来用词都不够精准，太过口语化、太想“亲民”了…

这就像点头哈腰的给你，不如想办法让你来跟我要（饥饿营销）。目前的智驾就是如此，车主想装座椅加热/通风得加钱，换套音响得加钱，就是这个逻辑。而比亚迪“天神之眼”所谓的“全民智驾”，其实就是个“智驾平权”的概念。也就是将之前垄断的、只有一部分车独享的，做到大家都可以公平、平等的使用！

试问：涉及驾驶安全的智驾沦为高档车代名词妥当吗？装8个气囊就因为车贵？比亚迪汽车为什么能在798装上？

外界之所以众说纷纭、褒贬不一，就在于智驾在以往既显高档又是盈利点。这就像汽车收音机，在上世纪30年代是花钱选装，如今是标配。各家车企如果不能跟随比亚迪将智驾的成本降下来，其未来销量可想而知…

技术本身，就是一场从稀有（贵）到普及（便宜）的过程。“天神之眼”高阶智驾系统（DiPilot）分A、B、C三个版本，在此详细摘录一些具体配置：

金色标识的“天神之眼” A，即DiPilot-600配备有3个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个高清摄像头，采用英伟达双Orin-X芯片，强调城区无图NOA；

红色标识的“天神之眼” B，即DiPilot-300包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头，核心是算力为254TOPS的英伟达Orin-X芯片；

蓝色标识的“天神之眼” C，即DiPilot-100包括12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，没有激光雷达，芯片算力为84TOPS。

从车的角度讲，车主当然希望尽量花少的钱，得到最豪最多的配置，可这是智驾系统，不是比喇叭数量或是否装了“丹拿”音响，咱们还是要更关注比亚迪的后台建设，因为这又涉及到日后的无人驾驶推广，厂家也不会重复建设，更可能一次到位——所以更要关注智驾的后台建设！

根据发布会比亚迪公布的情况，比亚迪智驾自建了算力中心，其自研占比达到50~60%；其中DiPilot-100算法部已实现100%自研；DiPilot-300和600依赖外部供应商，包括Momenta、华为、deepseek等，占高阶产品的20%；软件和软件能力上，涉及两个大方向，包括基于自研高算力中心平台的DiPilot+高速NOA、城市领航、自动泊车（300种）等功能；以及Bas 3.0+通过数据大模型对智驾的感知、决策和执行能力的提升。所采用的英伟达Orin-X系列芯片，算力高达254 TOPS，支持复杂的自动驾驶任务和深度学习应用。

具体到车主日常应用场景上，“天神之眼”目前可做到高速1000km以上0接管、AEB功能在100km/h下刹停，以及代客泊车成功率99%等，这都是DiPilot-100目前可以实现的。

至于更细化的内容就不再赘述了。从“加配不加价”还标配的角度看，以上配置哪怕是10万以下车型也算豪华的，但是从20万以上看总会有人不满意！

这就是笔者说“天神之眼”是网吧架构，且笔者关注比亚迪智驾后台建设的原因。因为网吧的电脑配置很一般，却又从未辜负游戏玩家，有人可能都怀疑过，为什么自己电脑同样配置就是不如网吧的电脑好用？那是因为网吧有一个强大的终端机！

“天神之眼”之前的智驾，基本靠一辆车自己完成，那成本肯定高，比亚迪智驾却是由大家共同完成。截止目前，至少有440万辆以上搭载L2级驾驶辅助的比亚迪车，这就构建了国内最大车云数据库。就算没有L2级配置，每一位比亚迪车主就是智驾一份子，也能跑出个智驾来，因为“技术”在比亚迪总部的11万名研发人员和5000多名智驾工程师面前，就是个润色、分发共享的过程！例如你在A点没泊过车，我却在A点、“他”可能也在A点以近似的形式泊过车，那么智驾完全可以“复制”我和他的方式帮你泊车吧？

也可以说，是比亚迪车主共同在抬着天神之眼跑，至于它现在和将来有多聪明，就看你对自身驾驶技术有多大信心了！另外，通过比亚迪投资及智驾战略布局，也佐证笔者所说的“网吧架构”特点（见截图）：

从企业老板本身看，关于汽车智驾该怎么布局，该如何在低成本下，去实现普及愿景，我想身为技术流的王传福，肯定与营销流不是一个思路。智驾和人工智能本身就是一个向人类学习的过程；集成化还是个体全能是构建方式方面的选择题。

比亚迪目前的困扰，是该如何解决老车主也想参与“全民智驾”的诉求…

老车主诉求一览