超跑设计下放！新款莲花跑车孔隙风道秒杀保时捷

近期，小米汽车SU7 Ultra前车盖可选配孔隙式风道设计的事情，又引起了车迷们的关注。要知道，空气动力学是被莲花跑车率先应用在赛道之上，并且在很长一段时间里，都是F1赛车和千万级超跑的专属配置，在生活用车领域鲜少见到。就连大名鼎鼎的保时捷911，都要在300万以上的911 GT3 RS上才能看到。

早在几年前，保时捷的设计师似乎陷入了"家族化魔咒"。就拿卡宴来说，4930mm的车长搭配圆润线条，活脱脱就是Macan的等比放大。而在把超跑设计彻底下放到生活用车这件事上，还是莲花跑车做得最为彻底——新款ELETRE(图片|配置|询价)夏花仅售52.8万元起，EMEYA繁花仅售50.8万元起，即便是入门的ELETRE夏花600旅行版和EMEYA繁花600旅行版，都实现了孔隙平权。前者拥有7组Race-aero空气动力学风道，5103mm的修长车身配合1:2.15的极致宽高比，犹如蓄势待发的猎豹；后者拥有4组Race-aero空气动力学风道，实现驭风降组与下压力的完美平衡，也让其区别于所有圆润外观的电动车型，优雅且极具视觉张力，洞见呼吸的美感。

莲花跑车这种对极致性能和超跑设计的偏执，这正是柯林·查普曼"以空气雕刻车身"设计哲学的当代演绎，也让仍在吃设计老本的保时捷相形见绌，而没有了超跑设计的保时捷，也彻底失去了自己的灵魂。

除此之外，新款莲花跑车ELETRE夏花和EMEYA繁花还可选配同级唯一的主动式双层尾翼，四档调节，在高速巡航时自动展开至最大攻角，产生更高的净下压力。而保时捷卡宴、帕拉梅拉所谓的空气动力学套件，不过是装饰性导流板。

在底盘技术领域，莲花跑车也给保时捷上了生动一课：卡宴引以为傲的PASM空气悬架，在ELETRE的6D智能底盘系统面前如同古董，这套整合电子主动稳定杆、后轮转向、双腔空悬的超级底盘，能带来更加极致的操控体验。当然，更让保时捷难堪的是技术普惠性——新款莲花跑车600系列标配双腔空气悬挂+CDC，保时捷车主想要获得与之相当的操控体验，需要额外支付高昂的选装费用。