比亚迪智驾引“群嘲”！华为长城相继“开炮”，奇瑞加急赶工

比亚迪率先发起“全民智驾”的新挑战，让整个汽车行业彻底傻眼了。

根据业内此前对2025年的竞争走势判断，今年智能驾驶会迎来大爆发，越来越多的产品将覆盖高阶智驾。

但没想到比亚迪开年即“暴击”。在以“天神之眼开创全民智驾时代”为主题的智能战略发布会上，比亚迪宣布旗下全系车型都将搭载高阶智驾技术，其中天神之眼A（高阶智驾三激光版）主要搭载在仰望这一高端豪华品牌上，天神之眼B（高阶智驾激光版）将在腾势和比亚迪两个品牌上进行搭载。

最有杀伤力的是，天神之眼C（高阶智驾三目版）全面上车比亚迪，首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级的产品。

在这场发布会前，长安已经打出智驾下沉第一枪，将激光雷达下放到10万级的车型上，但比亚迪这记重拳直接让友商感觉到什么叫“拔剑四顾心茫然”。包括计划今年在10万级市场普及高阶智驾的吉利，还有要将端到端卷到15万级的小鹏。

手握成本领先这一大杀器，当售价最亲民的海鸥也与高阶智驾产生关联，意味着比亚迪以一己之力将2024年的智驾竞争再次提升了一个战力等级。这一次，除比亚迪之外的汽车厂商难得的站在了同一战线，有人再也按捺不住表达欲，有人见势不好抓紧“上强度”，也有人被这场全民智驾的飓风平等的攻击了。

让友商急眼的比亚迪，下沉智驾不是一日之功

余承东是第一个发声的。他对智能驾驶重新进行了细化的定义，认为“凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界，就像打电话有网就行，上网就需5G！”。

在余承东看来，华为鸿蒙智行才是断代领先，并就势为还未上市的尊界拉波热度，“本月将揭晓尊界的黑科技”。

在智能汽车市场中，鸿蒙智行一直作为一条“鲶鱼”搅动智驾风云，从智能化高度、到研发投入，其整体技术实力稳稳位居第一梯队。此外，华为与四家车企合作的“四界”均主打中高端路线，问界的热销更让市场加深了“只有花大价钱才能体验高阶智驾”的思维定式。

对比一口气将高阶智驾拉到地板线的比亚迪，鸿蒙智行的权威性遭到挑战，在余承东发布的观点下方，热评第一是“老余急了”，因为业内不乏有观点认为，余承东有内涵比亚迪之嫌。

事实上，与余承东有相同心境的不在少数，长城系高管选择组团出动。

长城汽车董事长魏建军与余承东表达了相似的观点，他说“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”。长城汽车CGO李瑞峰也紧跟表态：智能驾驶不是儿戏，说到和做到是两回事，期货和现货也是两个概念。听个“故事会”，还不如干点儿实事儿。

刚刚官宣兼任欧拉与哈弗双品牌总经理的赵永坡则直接开炮：昨天有人还说“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装”，今天就拿别人两年前就有的技术和没有的“期货”，说成了“六边形战士，开创全民智驾时代”。

他还表示：智驾不是耍嘴皮子，说给用户听，不如拿给用户用。

虽然长城系高管没有指名道姓，但是话里话外，外界都听得出明显的指向性。

被长城翻开的这段“旧账”，其实缘于2023年3月底比亚迪投资者沟通会上王传福的一段发言，当时王传福确实公开说过一句，“无人驾驶都是扯淡，都是忽悠”。

这一观点在当时曾引发广泛议论，不过彼时的言论都是流量导向，并没有太多人注意王传福的本意是什么。严格意义上，王传福口中的“无人驾驶”，与当前比亚迪普及的“智能驾驶”并不是一个概念。

不过有意思的是，除了众多驳斥者之外，也有猜想称“王传福或许只是虚晃一枪麻痹对手，自己却在背后默默苦修“。因为比亚迪在这之前已经与英伟达扩大合作，同时加强了对昆仑芯的投资，两件事叠加在一起，让外界认为王传福的言论另有缘由。

后据比亚迪新技术研究院院长杨冬生透露，比亚迪在2023年初实际就将智驾定位为公司的核心战略，到2023年底坚定了要做整车智能这件事。王传福则对智驾表现出了高度重视，经常十一二点打电话跟杨冬生讨论问题。杨冬生说，以前王传福更关注的是动力方案。

公司内部对这种变化感知最强烈，2022年中，比亚迪的智驾团队还只有100人，到2024年中已经来到了接近4000人的规模，是特斯拉的五倍之多，与华为相当。

与此同时，比亚迪还加快和Momenta、地平线等智驾供应商的合作，同时与自有智驾团队紧密配合，目的是在智驾路线上以最短的时间内实现最快的追赶。

所以，其实去年王传福就已经明确，要在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至 10 万元以下的车型都要有。从下定决心到全面提速，从并不擅长智驾的形象认知，到成为高阶智驾普及的先锋队，比亚迪带来的压迫感让友商心急。

比亚迪掀起智驾海啸，车圈激战还在进行时

为了追进度，比亚迪部分自研智驾的员工从2024年元旦，甚至今年春节都没有休息。因为A项目正式进入到了量产冲刺阶段，要保证在2月日前保质保量交付。

据了解，这一项目在比亚迪内部处于最高战略优先级，目的是给海洋网在内的低价车型标配智驾，由王传福亲自领队。因为对比亚迪来说，2025年意味着智驾上车的生死战，抢时间、上强度是无需犹豫的事情。

比亚迪的“卷”和“狠”像泰山压顶一般无差别攻击到了整个行业，先于比亚迪布局智能驾驶的新势力们，如理想、小鹏、蔚来，在这场发布会后股价纷纷应声下跌，连特斯拉也难独善其身。有些友商已经顾不上分析比亚迪的“全民智驾”到底“画饼”与否，对他们来说，如何快速投入到“作战状态”中去，是比口头发声更重要的事。

2025开年即决战，当同级对手已经纷纷拿出杀手锏，想必没有人还能做到稳如泰山。

随着比亚迪投出全民智驾的深水炸弹，智驾平权和智驾升级已然成为2025年的行业新共识。超出预期的软件迭代速度，让汽车市场的竞争强度进一步加大，对于还未购车的“等等党”来说是好事，但对于已经购车的用户来说，就不见得了。

目前，比亚迪智驾下沉的反作用力已经有所体现，很多刚刚提车的比亚迪车主对此表达不满，认为因比亚迪技术升级过快影响了自身的用车体验，他们提出的要求更多是“希望以合理方式拥有天神之眼，不要让老车主直接被淘汰”。

显而易见，终端用户的控诉反映了中国汽车发展速度与大宗商品使用周期之间的矛盾和冲突，此前汽车行业遵循“三年一改款，五年一换代”的传统规律，消费者对产品升级的速度并不敏感。

但当车企开始在进度上互卷，直接促使产品换代时间不断缩短，消费者也对这一变化提高了警惕。

不过，一个不容回避的事实是，中国汽车仍处于高速发展阶段，所有参与其中的车企都不得不卷。短期来看，产品的迭代速度会维持在一个较高的水平，这也是中国汽车产业升级的必经之路。

眼下，比亚迪固然在2025年先发制人，但战局刚刚开始，鹿死谁手尚且没有定论，因为还有更多挑战者在赶来的路上。那个曾坚定表示“赌上所有声誉，为小米汽车而战”的男人，也正在智驾领域紧密布局。有爆料称，由于忙于小米汽车项目，雷军一般不回消息，但如果有人告诉他要举荐一名AI人才，必定秒回。

如果雷军在某一天再次发声，押注智驾是他最后一次创业，那么汽车圈的战况可能要比今天更加焦灼。