华为“第五界”来了，上汽的灵魂还在吗？

对于那些长期依赖品牌溢价和传统制造优势的合资车企而言，华为的入场，将会是一场颠覆性的风暴。

作者|义文

编辑|毛毛

出品|车道漫谈

2月11日，有市场传闻称，华为“第五界”就要来了，这一次的合作伙伴，华为选定了上汽集团。据车道漫谈获悉，双方的合作模式已确定将使用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌名初步为“尚界”。

与鸿蒙智行原有的问界、智界、享界、尊界四个品牌不同，尚界会面向更年轻化的市场，车型售价也相较前四界更低，从17-25万元左右。不过虽然聚焦年轻化市场，但尚界仍然不会做的太低价，也会维持在中高价位市场。

有趣的是，余承东在2024年初还在说“人手有限只做四界”，如今第五界说来就来，“余大嘴”的称号真是不负众望。不过这一次尚界的到来，属实值得我们仔细思考。

华为的野望

我们先来回顾一下华为鸿蒙智行现有的四大品牌——尊界、享界、问界和智界，它们分别占据了不同的价格段位：尊界的售价范围大约在80-100万元之间，主打高端豪华市场；享界则位于30-50万元的价格区间，满足追求品质生活的消费者需求；智界定位稍低一些，在25万元之上，但依然保持了较高的性价比；而问界的售价相对较低，大致23万元起售，不过未来计划逐步向上调整。通过这些品牌的布局，华为已经构建了一个覆盖从高端到中端市场的全面产品矩阵。

此次“尚界”的推出，使华为的产品线更加完善，形成了一张严密的价格梯度网。这张网不仅涵盖了从17万元到100万元的广泛价格带，而且针对不同层次的消费需求进行了细致划分。对于那些寻求性价比且注重智能化体验的年轻人来说，“尚界”提供了一个相当具有吸引力的选择。

更重要的是，随着“尚界”的加入，华为在扩大市场份额上迈出坚实的一步，更是在战略布局上展现出了长远的眼光。通过这种方式，华为正在逐步建立起一套完整的生态系统，这套系统不仅包括硬件设备，还涉及到软件服务、用户体验等多个维度。这样一来，无论是哪个价位段的用户，都能够享受到由华为提供的全方位智能出行解决方案，从而真正实现了对整个市场的全面覆盖。

联想到最近比亚迪宣布全系车型上高阶智驾，我们更能看出，华为的野心和实力，显然更加膨胀。

华为的优势主要在于强大的软件和服务生态系统。鸿蒙操作系统作为华为的核心竞争力之一，为用户提供了一个无缝连接的生活方式体验，无论是手机、平板还是汽车，都能实现互联互通。这种跨设备间的协同工作能力，是目前市场上其他任何一家车企难以企及的。而比亚迪虽然在自主研发智能驾驶技术方面有所建树，但其整体生态系统的构建远不及华为成熟和完善。

再者，考虑到智能化趋势下的用户体验，华为通过与多家汽车制造商的合作，不仅能够快速扩大市场份额，还能根据不同品牌的特点和用户需求定制化开发相应的智能解决方案。这种“多生孩子好打架”的病毒式扩张方式，是比亚迪一己之力难以企及的膨胀速度。

合资护城河崩塌

随着智能汽车时代的到来，消费者对于汽车的认知逐渐从机械性能转向智能化体验，对于那些长期依赖品牌溢价和传统制造优势的合资车企而言，华为的入场，将会是一场颠覆性的风暴。

通过先进的技术和全面的生态系统，华为提供了一种全新的购车思路。尤其是尚界品牌的推出，让消费者可以用相对亲民的价格享受到顶尖的智能驾驶辅助系统和互联服务。这不仅改变了消费者的购车预期，也重新定义了性价比的标准。

相比之下，许多合资品牌的所谓“智能汽车”，往往只是简单地在车内安装一块大屏幕，并未真正触及到智能互联的核心——软件和服务生态系统的构建。当17万元就能买到一辆搭载华为全套智能系统的车时，消费者自然会质疑那些价格更高却智能化程度较低的车型价值。

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我们能够预见的是，大众、丰田等传统巨头长期以来建立起来的品牌护城河正在迅速瓦解。这些品牌曾经凭借可靠的质量和卓越的品牌形象赢得了市场的青睐，但在智能化浪潮面前，它们显得准备不足。根据最新的市场数据，自主品牌在国内新能源汽车市场的份额已超七成，大幅领先于合资品牌，且在智能座舱等功能上的渗透率远超后者，可见传统车企在软件开发能力和用户体验设计方面的短板已经严重影响了品牌竞争力。

随着智能化成为汽车行业的核心竞争力，传统车企面临的不仅是技术上的挑战，还有组织结构和企业文化上的变革需求。麦肯锡的研究指出，传统车企内部复杂的流程和部门壁垒限制了新业务和技术的快速实施。要在这个快速变化的市场中保持竞争力，传统车企需要更加灵活和敏捷，而这正是像华为这样的科技企业所擅长的领域。

上汽的机遇

在这场华为与上汽的合作中，最戏剧性的莫过于上汽集团的“打脸”行为。2021年，时任上汽董事长陈虹曾抛出著名的“灵魂说”，声称“不能把灵魂交给华为”，强调车企必须掌握核心技术的主导权。如今短短两年多时间，上汽却主动与华为牵手，成为鸿蒙智行的第五个合作伙伴。这种态度的180度大转弯，背后暴露出的实际是上汽迫在眉睫的业绩压力和转型困境。

上汽的“反水”，与其说是主动选择，不如理解成是被市场逼到了墙角。2024年，上汽集团实现整车批发销量401.3万辆，比上年同期减少20.07%，旗下多个子公司均出现了不同程度的销量下滑，此外新能源板块的表现更是远不及预期。显而易见，在比亚迪、特斯拉等品牌的强势挤压下，上汽的传统燃油车市场份额持续萎缩，而新能源车又未能打开局面。

更尴尬的是，上汽旗下的自主品牌荣威、名爵在智能化领域始终未能形成核心竞争力。面对华为、小鹏等企业在智能驾驶和智能座舱上的快速迭代，上汽的技术短板愈发明显。此时如果再一味坚持“灵魂说”，更像是一种无力掌控核心技术的自我安慰。

通过引入华为的智能驾驶和鸿蒙座舱技术，上汽希望快速补齐智能化短板，重新赢得市场青睐。但这种选择也意味着上汽不得不放弃部分“灵魂”——至少在智能化领域，华为将成为主导者。

上汽从“灵魂说”到与华为合作的态度转变，正是传统车企在智能化浪潮中艰难求生的真实写照。面对技术和市场的双重压力，强势如上汽集团，也不得不放下身段，选择与曾经的“对手”联姻。

然而这种合作能否真正帮助上汽走出困境，仍是一个未知数。在智能化时代，传统车企的转型不仅需要外部助力，更需要内部的深刻变革。上汽的“打脸”，或许只是这场大戏的开端，未来的汽车行业，还将迎来更多颠覆与重构。

结语：

未来的汽车市场，将不再是简单的品牌竞争，而是生态与技术的全面较量。华为掀起的这场风暴，才刚刚开始。