固态电池量产在即？宁德时代曾毓群泼冷水：三年内量产是“吹牛”

近年来，新能源汽车行业风起云涌，固态电池被视为颠覆传统动力电池的“终极答案”。然而，就在多家车企纷纷宣布固态电池量产时间表之际，动力电池巨头宁德时代的董事长曾毓群却给这股热潮泼了一盆冷水。他直言：“固态电池三年内量产是吹牛。”这一表态引发了业界对固态电池技术成熟度的广泛讨论。

固态电池：新能源汽车的“终极梦想”？

固态电池因其高能量密度、高安全性和长寿命等优势，被公认为下一代动力电池的核心技术。业内普遍认为，一旦固态电池实现量产，现有的液态锂电池将面临淘汰，甚至燃油车也可能彻底退出历史舞台。然而，这一美好愿景的实现并非易事。

目前，全球多家车企和电池厂商都在加紧布局固态电池。日系车企如丰田计划在2027年实现固态电池商业化，而国内车企如上汽、奇瑞、广汽等更是雄心勃勃，宣布将在2026年至2027年间实现固态电池的量产。然而，这些时间表是否现实？曾毓群的表态无疑给行业敲响了警钟。

曾毓群：技术成熟度仅为4分，量产尚需时日

在近期的一次行业会议上，曾毓群以打分的形式评价了固态电池的技术和制造成熟度。他表示，如果以1-9分作为评分标准（1分为入门，9分为成熟），目前固态电池的整体水平仅为4分，而宁德时代自身也处于这一水平。这一评价意味着，固态电池距离真正的商业化应用还有很长的路要走。

曾毓群进一步指出，固态电池目前面临的主要问题包括寿命短、安全性不足以及制造成本高。尤其是在安全性方面，固态电池在车祸中破裂可能导致有毒气体泄漏，这一问题尚未得到有效解决。他直言：“固态电池的技术还不够完善，短期内难以实现大规模量产。”

技术路线之争：硫化物、氧化物还是聚合物？

固态电池的技术路线主要分为三种：硫化物、氧化物和聚合物。每种路线都有其独特的优势和挑战。

• 硫化物路线：电导率最高，潜力最大，但技术难度高、成本昂贵，且存在热稳定性差和有毒气体泄漏的风险。宁德时代目前主要采用这一路线。
• 聚合物路线：技术难度最低，与现有锂电池生产设备兼容性强，成本较低，但其导电率在常温下表现不佳，难以实现快速充电和长续航的目标。
• 氧化物路线：电导率介于硫化物和聚合物之间，兼具机械稳定性和电化学稳定性，但需要高温烧结工艺，制造成本较高。

目前，中国企业主要以氧化物路线为主，而日韩企业则倾向于硫化物路线。曾毓群透露，宁德时代的研究重点并非全固态电池，而是半固态材料的钠离子电池和凝聚态电池，这些技术已经进入原型生产阶段。

车企的“量产宣言”：是技术突破还是营销噱头？

尽管曾毓群对固态电池的量产时间表持谨慎态度，但国内多家车企却纷纷宣布了雄心勃勃的计划。例如，上汽集团表示将在2026年推出新一代固态电池，能量密度超过400Wh/kg；奇瑞汽车也计划在2027年实现全固态电池的规模化量产。

然而，业内人士指出，车企的这些宣言可能更多是为了抢占市场先机，而非基于技术突破。一位不愿具名的电池专家表示：“固态电池的量产需要解决材料、工艺和设备等多方面的难题，目前来看，这些车企的时间表过于乐观。”

固态电池的真正量产：还需等待5-10年

尽管固态电池的前景令人期待，但其大规模量产仍面临诸多挑战。曾毓群预测，固态电池的真正量产可能需要5-10年的时间。在此期间，行业需要解决以下关键问题：

1. 材料创新：开发更稳定的固态电解质材料，提升电池的导电率和安全性。
2. 工艺优化：改进制造工艺，降低生产成本，提高生产效率。
3. 安全性验证：通过严格的测试验证固态电池在极端条件下的安全性。
4. 产业链配套：建立完善的固态电池产业链，包括材料供应、设备制造和回收利用等环节。

结语：固态电池的未来，仍需耐心等待

固态电池的量产无疑是新能源汽车行业的一场革命，但这场革命并非一蹴而就。曾毓群的表态提醒我们，技术的突破需要时间和耐心。在固态电池真正走向市场之前，行业仍需脚踏实地，攻克技术难关。对于消费者而言，固态电池的到来或许还需要等待，但它的出现必将为新能源汽车带来全新的未来。