零跑凭啥成为第二家盈利新势力，理想之后的逆袭密码

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

在新能源汽车行业，多数车企深陷烧钱泥沼，亏损成常态，而零跑汽车却突出重围，在2024年第四季度实现净利润转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力车企，令人瞩目。那么，零跑究竟凭什么做到这一点？

一、精准锚定大众市场，高品价比策略吸睛

零跑将目光锁定在10 - 20万元的主流价格区间，这里是购车人群最为集中的地带 。它没有陷入低价竞争的漩涡，而是高举“高品价比”大旗，力求在配置、空间、智能化等层面超越同级别对手，同时保持价格亲民。

以C系列的C11、C16为例，定价处于15 - 20万元区间，却搭载了激光雷达、高通8295芯片等高端配置，价格仅为同级别车型的60% - 70% 。2023年推出的C11增程版，起售价14.98万元，有效解决了纯电车续航焦虑的痛点，一经上市便迅速走红，销量一路猛涨，完美诠释了“高品价比”策略的强大吸引力。

零跑T03

最低售价：5.19万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.46懂车实测暂无车友圈11万车友热议二手车2.63万起 | 519辆

二、全域自研降本增效，成本控制登峰造极

零跑通过全域自研和精益生产，在成本控制上做到了极致。

在零部件自研方面，其自研率达到60% - 70%，像电池、电驱、电控这些核心部件，甚至车灯、控制器等都能自主生产，极大降低了对外部供应商的依赖，采购成本也随之大幅下降。基于LEAP 3.0架构，零跑实现了80%的零部件通用化。开发新车型时速度大幅提升，例如C16基于C10平台进行改进，仅用3个月就完成，并且产线可以共用，又节省了一大笔开支。在生产模式上，零跑采用轻资产运营，生产厂房主要以租赁为主，还与供应商合资建厂生产座椅、门板等部件，避免了大规模的固定资产投入，降低了运营风险 。

三、销量爆发式增长，产品结构持续优化

2024年是零跑销量爆发的一年，全年共售出29.4万辆，同比增长104% 。不仅销量大幅增长，产品结构也得到了优化，高利润的C系列车型占比从45%提升至77%，毛利率也从2023年的0.48%攀升至2024年的8% - 13%。

C11增程版每月销量稳定在一万多辆，成为销量担当；C16价格相比理想L8更具优势，半年内销量达到4.4万辆。与此同时，零跑减少了低利润微型车T03的生产，将资源集中投入到利润更高的市场领域，进一步提升了整体盈利水平。

四、精益运营提效，全链条优化

零跑借鉴丰田的精益生产理念，对研发、渠道、供应链等全链条进行优化，提升运营效率。在研发投入上，零跑十分理性，2024年上半年研发费用仅12.2亿元，是小鹏的43%，理想的20% ，只将资金重点投入到核心三电技术研发上。在销售渠道拓展方面，采用“1 + N”经销商模式，自营店与合作店协同发展，2024年销售网点增加到860家，覆盖264个城市，销量也随之翻倍增长。零跑在供应链布局上也独具匠心，工厂与零部件供应商距离很近，如金华工厂旁100米处就有门板厂，大大降低了物流成本。

五、牵手国际巨头，海外市场开疆拓土

零跑获得全球第四大汽车集团Stellantis的15亿欧元投资，双方携手成立合资公司“零跑国际”。借助这一合作，零跑加速海外布局，2024年成功进入欧洲13个国家，并建立了400家销售网点，2025年计划将网点数量增加到500家 。此外，零跑还推出全球化车型B10，进一步拓展国际市场。随着海外市场规模的不断扩大，成本得以分摊，利润空间也进一步拓宽。

零跑汽车能够盈利，是体系化能力共同作用的成果。精准的市场定位、极致的成本控制、灵活的产品策略调整、高效的运营模式以及积极的海外市场拓展，共同构成了零跑盈利的密码。这不仅标志着零跑自身的成功，也为中国新势力车企提供了宝贵的发展思路，证明了新势力车企可以通过注重规模与效率，实现从“性价比”到“品价比”的转型，在激烈的市场竞争中实现可持续发展。