比亚迪全系智驾“背刺”老车主？全民智驾元年，谁为旧车买单？

2025年2月10日，比亚迪在智能化战略发布会上高调宣布“全民智驾”战略，承诺全系车型搭载高阶智驾技术，覆盖7万元至百万元级市场，甚至最亲民的海鸥(图片|配置|询价)车型也将成为“聪明车”。然而，这一看似普惠的举措却引发了老车主的集体焦虑：**为何技术升级只属于新用户，而老车主被“拒之门外”？

一、比亚迪的智驾野心：从“保守派”到“激进派”

比亚迪曾对自动驾驶持谨慎态度，但2025年突然转向，提出“高阶智驾如安全带般标配”的目标。其核心逻辑是通过规模效应降低成本——2025年计划售出200万至250万辆智驾车型，占全年销量的40%-50%。为实现这一目标，比亚迪推出三套智驾方案：

天神之眼C（100TOPS）：10万元级车型标配，支持高速领航；

天神之眼B（300TOPS）：15万元以上车型选装，配备激光雷达；

天神之眼A（600TOPS）：百万级仰望车型专属。

然而，这一布局暴露了硬件代际断层：老车型因传感器（如仅3个摄像头）、算力芯片（Mobileye方案）与线束布局不兼容，无法通过OTA升级智驾功能。一位2024年购车的汉EV车主直言：“我的车就像‘智驾弃儿’，比亚迪的进步反而成了我的遗憾。”

二、老车主为何愤怒？技术迭代与用户权益的博弈

比亚迪并非孤例。极氪近期因半年内连推三代车型、老用户无法升级智驾系统，引发车主集体维权。此类事件折射出新能源行业的深层矛盾：

1. 技术迭代速度远超用户预期：传统燃油车3-5年换代，新能源车已压缩至1年甚至半年；

2. 硬件预埋成本高企：车企为控制售价，常选择“低配硬件+后期升级”策略，但实际兼容性存疑；

3. 二手车残值暴跌：智驾功能成购车核心指标，老车型贬值加速。业内预测，2025年部分车型二手价或骤降3万元。

三、行业反思：智驾普惠，还是“新老割裂”？

比亚迪的“智驾平权”口号背后，隐藏着商业逻辑与用户权益的冲突：

车企视角：智能驾驶需依赖海量数据迭代，新车型销量是核心驱动力；

用户诉求：技术红利应适度共享，如提供硬件升级服务或置换补贴。

对此，极氪的回应或可参考：“老车型硬件架构不同，无法兼容新系统”，但用户更期待车企提前披露技术路线，或建立“软硬件升级生态”。

四、读者互动：你的选择是什么？

1. 支持派：“早买早享受，技术必然更新，难道要车企停滞不前？”

2. 反对派：“半年背刺一次，买车像买手机，谁敢再当首批车主？”

3. 折中派：“车企应提供有偿升级通道，或二手车保值计划。”

今日话题：如果你是比亚迪老车主，会接受“技术迭代不可逆”，还是要求权益补偿？评论区等你观点！