比亚迪用“白菜价”智驾撕碎行业遮羞布

当某些车企还在将高阶智驾包装成“奢侈科技”，动辄向消费者收取数万元选装费时，比亚迪一记重拳砸碎了这场虚伪的定价游戏。

2月10日，比亚迪宣布全系车型标配“天神之眼”高阶智驾系统，最低下探至7万级海鸥(图片|配置|询价)车型，售价不增一分一毫。

这不仅是技术普惠的胜利，更是对“高价智驾暴利”的彻底宣战——友商们，你们靠垄断技术收割消费者的时代该结束了！

一、割韭菜还是真技术？友商的“高价智驾”本质是暴利陷阱

当特斯拉FSD（全自动驾驶）售价6.4万元、华为高阶智驾包标价数万时，消费者被迫为“技术溢价”买单，仿佛智能驾驶是少数人的特权。

但比亚迪用事实揭穿了这场资本游戏：智驾技术的成本本可以低至千元级别。

凭借年销超600万辆的规模效应，比亚迪将每套智驾系统的研发成本摊薄至不足2000元，而友商若想达到同等成本，需卖出至少500万台车——这恰恰是多数新势力难以企及的天堑。

显然，高价智驾的本质并非技术稀缺，而是销量不足的车企对消费者的变相掠夺。

更讽刺的是，某些车企一边鼓吹“技术领先”，一边却依赖供应商白盒方案，核心算法与硬件高度同质化。

正如业内人士所言：“当前智驾方案的差异仅在于工程优化能力，而非底层技术壁垒”。

比亚迪的入局直接撕掉了行业的“技术滤镜”——当友商还在为激光雷达成本纠结时，比亚迪通过纯视觉方案（天神之眼C）与多传感器融合的灵活组合，以最低成本覆盖全场景需求，让“高价即高端”的谎言无处遁形。

二、比亚迪的“三把刀”：规模、垂直整合与数据霸权

比亚迪敢于掀翻高价智驾的牌桌，靠的不是口号，而是全球新能源霸主的核心竞争力：

1. 规模碾压：2025年预计600万销量，让每套智驾系统成本降至行业最低。友商若想跟进，要么亏本卖车，要么放弃市场——这是赤裸裸的“阳谋”；

2. 垂直整合：从芯片、算法到线控底盘的全栈自研，打破供应商层层加价。比亚迪的制造体系堪比“超级甲方”，将供应链成本压缩至极限；

3. 数据霸权：440万辆L2级车辆积累的1.5亿公里/天训练数据，是友商十年也难以追赶的护城河。

算法迭代速度与场景覆盖能力，直接决定了智驾系统的实际表现——而这正是比亚迪“越开越聪明”的底气。

反观某些车企，既无规模支撑成本，又无数据喂养算法，却将智驾包装成“奢侈品”，本质是技术空心化下的定价焦虑。

当比亚迪用代客泊车（成功率99%）、城市记忆领航（年底OTA推送）等功能证明“平价≠低质”时，友商的高价故事已沦为笑谈。

三、行业地震：要么跟上比亚迪，要么滚出牌桌

比亚迪的“智驾平权”战略，正在引发一场残酷的行业清洗：

传统车企：若无法快速扩大新能源销量，智驾研发成本将吞噬利润，沦为“诺基亚式”淘汰者；

新势力：卖一台亏一台的财务模型难以为继，高价智驾包失去吸引力后，用户流失已成定局；

合资品牌：燃油车最后的“安全区”被智驾电动车攻破，消费者用同样价格即可获得“智能机”体验，谁还愿为“功能机”买单？

更致命的是，比亚迪的“数据飞轮”一旦转动，差距将呈指数级扩大：每多卖一台车，算法更强一分；算法越强，用户越买账——这种闭环足以让友商的追赶变成“西西弗斯推石头”式的徒劳。

最后，王传福说：“智驾应像安全带一样普及”。

比亚迪的“天神之眼”不仅照亮了技术普惠之路，更照出了某些车企“高价割韭菜”的丑陋面目。

当消费者用7万元买到比肩30万元车型的智驾体验时，友商若再敢以“技术领先”之名行暴利之实，恐怕连最后的遮羞布都会被扯下。

这场战役没有温情，只有生死——要么拥抱平权，要么被历史碾碎。比亚迪的镰刀已挥下，行业洗牌的倒计时，开始了。

这是技术垄断者的黄昏，全民智驾的黎明。