“长安汽车”和“东风汽车”重组，如何看待？

今天很多人在讨论关于东风和长安汽车重组这个事情，不少人觉得很惊讶，像是突发事件。

其实不是的，关于汽车央企合并重组的讨论，近十年就没停过。

比如2014年的时候，就在讨论关于“一汽、东风、长安”合并的事情，当时很多人还在开玩笑，帮忙取了一个新名字，叫“中国汽车集团”，简称“中汽”。

不过10年过去了，“中汽”可能还在路上，但是有一点是有迹可循的，那就是这十年期间，这三家汽车央企的高层，是轮岗的，而且现在正好完成了一圈的轮岗。

比如“周治平”，之前是长安的书记，去年上半年又从一汽转到了东风，类似这样的管理层还有很多。

所以这三家公司本来就是兄弟，现在更是你中有我，我中有你，那么合并起来自然很顺畅，没有像大家常规理解的那样，有一个缓冲期。

当然现在还只是长安汽车和东风汽车重组，一汽暂时没参与，我估计未来也有可能继续重组进来，说不定“中汽”真的在路上。

三家公司都太庞大了，真正意义的融合在一起肯定是一个漫长的过程，即便是长安和东风，现在第一步也只是股东层面的重组，还没有涉及到具体经营层面。

上图是东风汽车的公告，我用红色框出来的这句话，变更的只是间接控股股东，而不是实控人，这是有区别的。

然后再看长安的公告。

如上图所示，同样也是这句话，我也用红色框出来了。

两家公司变动的都只是间接控股股东，大家也都知道是谁，可以说两家公司的上市主体，几乎没有任何影响。

当然未来两家公司确实会慢慢深度融合，但是这个过程肯定会比较长。

很多人对这次重组似乎有点气愤，因为普遍觉得东风汽车表现不好，长安汽车表现很好，所以可能会把长安汽车给拖入泥潭。

我觉得这个下这个结论还是为时尚早，怎么就不可能是长安汽车带动东风汽车发展得更好？

当然我说的只是可能性。

首先东风汽车确实有一定问题，规模很庞大，销量也很高，2024年东风汽车销量248万辆，长安汽车销量268万辆，也只高了一点点。

不过2025年东风汽车的销量下滑比较厉害。

正好今天东风汽车公布了今年1月份的产销情况，如上图所示。

2025年1月累计汽车销量11.68万辆，同比下降约48.5%，母公司东风汽车集团累计销量14.33万辆，同比下降约47.7%，附属公司东风汽车股份，累计销量8408辆，同比下降约44.2%。

今年的销量表现差不多是奔着腰斩去了，确实很麻烦。

相比之下，长安的销量就要好多了。

上图是长安汽车1月份的产销情况，总销量275,700辆，自主品牌销量 240,972辆，自主乘用车销量193,048辆，海外销量62,016辆，新能源1 月销量67,487辆。

总销量相比去年同期略微有点下降，但是不到2个百分点。

所以说长安远比东风优秀是没错的，而且差距越来越大。

另外两者的业绩表现，也不是一个级别的，就不多说了，我无意评价东风汽车如何。

不过长安汽车的优秀，是可以讲一讲的。

长安汽车的前身是《中国南方工业汽车股份有限公司》，属于兵装集团，2005年改革的时候，把汽车业务剥离出来所成立的，到2019年才改名为“长安汽车”。

因为有这么好的背景，所以长安汽车成为了我国四大汽车集团之一，我认为也是最优秀的。

东风肯定是掉队了，一汽和上汽我觉得没有长安那么上进。

不过长安汽车在外资的眼里，可能不是那么让人喜欢，江湖上不是有一句话流传很广吗，百年外资，毁于长安。

比如福特，2001年长安和福特成立合资品牌，最开始表现很好，新车上市的第一年，就卖了1.7万辆，要知道当年的1.7万辆不少了。

而且那些年的福克斯和福睿斯表现非常好，是接受度非常广的两款车，还有蒙迪欧销量也很高。

但是经过那几年的高峰期后，“长安福特”陆陆续续停产，早就没有燃油A级车了。

所以百年福特，毁于长安，这句话就冒出来了。

除了福特，还有马自达，马自达是看到当年长安和福特合作后，表现那么好眼红了，所以2005年也掺合进来，合资公司就变成了“长安福特马自达汽车有限公司”。

这么一长串当然不行，所以很快马自达又分离出来，单独和长安合资成立“长安马自达”。

马自达的粉丝应该是很多的，因为他的车操控性不错，但是现在再看看马自达的表现，真是让人唏嘘。

马自达后面就是雪铁龙，2011年长安又和雪铁龙成立合资公司，简称CAPSA，这家合资公司也是盛极一时，因为是当时国内最大的合资车企，规模非常大，产能每年达20万辆。

要知道十几年前20万辆的年产能，已经是汽车行业的头部了。

但是天不遂人愿啊，理想很丰满，现实很骨感，销量最高的时候，一年也才区区卖了3万辆，尤其是2019年的时候，一个月才卖了10辆。

你看不管是福特，还是马自达，还是雪铁龙，都是国际巨头，跟长安合作之后，结果都不好。

不过说他们毁在长安手上，也是冤枉，因为这几家除了跟长安合作之外，也跟国内其他车企合作，比如马自达就还跟一汽合资成立了一汽马自达。

而一汽马自达在2021年就退出了历史舞台，所以也别冤枉长安。

这些外资车企之所在他们本地表现很好，到了我们这合资之后就很快没落，原因很简单，就是模式问题。

以前的合资模式，基本上都是是国外公司“出钱、出品牌、出技术”，国内公司“出钱、出地、出劳动力”。

因为外资车企品牌强，技术厉害，所以我们欢迎，也很喜欢跟他们合资。

大家绑定在一起之后，公司能不能做起来是次要的，最重要的是他们的先进技术就会被我们学过来。

学到好的技术之后怎么办？

当然是做自己的品牌啊。

比如长安当时和那几家外资车企合作之后，很快就推出了奔奔、悦翔、逸动(图片|配置|询价)、CS75等等一系列的车型。

尤其是这个CS75，经过几年升级迭代后，2019年推出CS75PLUS，立马就受到热捧，那个时候巅峰时期的月销量就达到过4万辆，排进SUV市场的前三，可见有多火。

所以长安汽车今天的成功，就是昨天踩在外资车企的身体上得来的。

如今汽车行业在往电动汽车转型，我们已经不需要国外的技术了，因为我们自己就已经做到了全球的头部。

这个时候，在汽车市场，除了特斯拉之外，主要就是我们自己人在竞争，那么把汽车央企重组整合，似乎也是必然的。

汽车作为工业领域里面的重中之重，我们是一定要征战全球的，未来国外的马路上很可能中资汽车品牌的比例越来越高。

因为我们现在有钱又有技术，还有成本优势。

那么长安和东风重组之后，有没有可能未来在国际市场上，兄弟齐心，其利断金呢？

当然有可能啊，所以现在说长安将会被东风拖累，还是太武断了，虽然确实有这个风险，但是人家都还没开始整合。

所以不要着急，这个整合过程会比较长，我们有充足的时间去观看验证。

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