月销42517辆，零跑C10凭何赢得消费者青睐？实车体验来了

零跑C10(图片|配置|询价)作为当前市场上颇具人气的新能源车型，其在今年12月的交付量高达42517台，同比增长了128%。这一数据不仅显示了其在市场上的强劲表现，也反映了消费者对其满意度的持续提升。零跑C10(逛导购)的用户口碑也值得一提，智车分达到了4.03分，用户普遍认为这款车具备空间出色、驾驶体验良好、配置丰富以及外观大气等优点。以下是我对零跑C10(用车口碑)的一些观察和感受，希望对大家在购车时有所帮助。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 108辆

从动力系统来看，零跑C10增程版搭载了1.5L自然吸气发动机与后置电机的组合，综合功率达到170kW（231马力），最大扭矩则为320N·m。零到百公里加速的时间约为7.68秒，CLTC标准下的纯电续航为210公里，而综合续航则可达到1190公里。在试驾过程中，零跑C10的加速表现极为平顺，尤其是在纯电模式下，车辆起步时显得格外轻盈，驱动感受上没有传统燃油车换挡时可能出现的顿挫感。在高速公路上进行超车时，轻踩油门便可感受到充沛的动力储备，尤其是在追求更高速度的情况下，深踩油门后加速更显畅快。但总体来说，这款车的动力输出更倾向于从容而非激烈，立足于家庭用户的用车需求，这一特点显得特别契合。

底盘方面，零跑C10采用了前麦弗逊和后多连杆的悬架结构，其调校重点倾向于舒适性。在实际的试驾中，面对减速带或那些颠簸的路面，车辆的震动被很好地吸收，乘客几乎没有感受到过多的冲击感，即便是后排乘客也能保持较为舒适的乘坐体验。在低速行驶时，方向盘显得相对轻便，停车或掉头时也非常省力，而当行驶速度逐渐提升，方向盘的力度又会相应增加，让人觉得更加稳定踏实。在弯道驾驶时，车辆的侧倾控制表现优秀，给驾驶者带来更多的自信。整体上来看，零跑C10在底盘调校上，明显偏向于舒适与平稳，而非那种激烈驾驶的精准感。

在静谧性方面，零跑C10的表现也颇为出色。在电动机的低速状态或纯电模式下，噪音几乎为零，城市驾驶环境中的车内则是相当宁静。在高速驾驶时，尽管风噪和胎噪略微增加，但仍然保持在一个可接受的范围内，不会干扰到车内人员的交流。增程器介入时，噪音的控制也做得相当到位，整个过程流畅而自然，这无疑为日常驾驶提供了极大的舒适感。

零跑C10还提供了三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动模式，用户可根据不同的路况和自身需求进行选择。在经济模式下，动力输出较为温和，并且能量回收效果较好，适合日常代步的需求；标准模式则在动力响应与能耗之间达成了平衡；而在运动模式下，油门响应更加灵敏，适合需要快速提速的驾驶情境。车载的能量回收系统也表现出色，在下坡行驶时可以有效地减少刹车操作，既省力又延长了续航里程。

通过试驾，我感受到零跑C10在动态表现上的优越。它在日常通勤和家庭出游时都显得十分友好，能够实现平衡的动力表现，给予驾驶者足够的信心。接下来，我将逐步分析车内的表现。零跑C10的内饰设计给我留下的第一印象是简洁且有条理。整体采用了环抱式的设计风格，大量采用软性材料，触感非常舒适。方向盘方面是双辐式设计，支持上下前后调节，外圈包裹了优质皮质，使得握感细腻，提升了驾驶体验。

座椅的填充物设置偏软，但支撑性却处于良好的状态，尤其是在后排的坐垫长度达到了514mm，这一设计令腿部支撑显得相当舒适，完全不会造成“悬空”的感受。后排空间也相当宽敞，身高180cm的我坐在后排时，腿部依然可以翘起二郎腿，头部空间也留有一拳的余量。此外，前排座椅还支持接近180度的放倒，适合偶尔的短暂小憩。车内的储物空间设计也展现了厂商的用心，比如车门板、中央扶手箱和中控台下方都设计有储物槽，随手放置手机、钥匙或者饮料都显得很方便。不过，对于后备厢来说，虽然它的扩展空间可以达到835L，但对于一些高度较高的物件，可能需要采用斜放的方式来放置。

在车机方面，零跑C10配备了一块14.6英寸的中控触摸屏和10.25英寸的全液晶仪表盘。两者的画面显示均非常清晰，且界面排布也较为简洁。语音助手的响应速度相当快，例如直接说“你好小零，打开空调”，它便能迅速执行。此外，屏幕还支持分屏显示功能，能够同时展示导航和音乐播放，非常适合喜欢多任务操作的驾驶者。车机的硬件采用了高通骁龙8295芯片驱动，使得操作非常流畅，滑动屏幕或切换功能时没有卡顿的感觉。AR实景导航的引入也十分便捷，尤其在复杂路口的情况下，能够将真实道路与地图结合，减少了行驶时的困惑。功能区的设计简洁，虽然减少了物理按键的存在，但需要适应，比如调整座椅加热时需要在屏幕上多点几下，不过习惯后即可适应。此外，车机系统支持OTA升级，为未来的优化留出了空间，这无疑是一大优势。

我认为，零跑C10保持高知名度的原因之一在于其丰富的配置。比如，车辆配备了双温区自动空调，搭配AQS空气质量管理系统，即使在外界空气质量不佳的情况下，车内依然能够保持清新、舒适的空气。此外，全景天幕的设计增强了车内的通透感，且配有加厚电动遮阳帘，无论是阳光明媚的白天还是清爽的夜晚，均能提供舒适的车内体验。在智能驾驶方面，零跑C10配置的Leapmotor Pilot 3.0智驾系统硬件上采用了英伟达Orin-X芯片，具备254TOPS的算力，并配备了30个传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头以及超声波雷达，支持全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等功能。在试驾过程中，我特意体验了高速领航功能，车辆能根据前车的速度稳定调整，同时在变道或驶入匝道时流畅地完成动作，有效减轻了驾驶者的压力。安全配置方面，零跑C10车身采用高强度钢与铝合金材料，标配了6个气囊、胎压监测、主动刹车系统等基础保护，同时借助激光雷达和毫米波雷达实现更高的环境感知能力，从而适应复杂的行车场景。在实际体验中，这些配置不仅让驾驶过程变得更加轻松，也在行驶中增加了安全感，特别适合家庭出行或者长途驾驶。

在外观方面，零跑C10的设计给人一种清爽的视觉体验，尤其是采用的封闭式前格栅，彰显了新能源车型的科技感。贯穿式LED日间行车灯为车辆增添了亮点，不仅连接了两侧的大灯组，也在夜间提升了辨识度，使车头看起来更加宽阔。大灯的整体造型显得简洁，细节处的锐利线条则为其增添了一些动感。下方的进气口使用分层设计来勾勒车头形状，既增加了层次感，也满足了散热需求。在强烈的太阳底下观察车头的设计，会发现其结构没有过多花哨的元素，给人一种舒适的视觉感受，完美适应不同年龄段消费者的需求，尤其是偏向务实的家庭用户。

从尺寸上来看，零跑C10的车长为4739mm，宽度为1900mm，高度则是1680mm，轴距达到2825mm。车身的侧面线条流畅自然，没有夸张的设计，高腰线从车头延续至尾部，增加了力量感，同时让侧面造型显得更加协调。隐藏式门把手的设计降低了风阻，也使得侧面外观显得更为简约。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 108辆

车尾设计与车头相呼应，同样强调了简约的风格。贯穿式尾灯将尾部的视觉比例拉宽，点亮后显著增强了夜间的辨识度。尾部的线条较为圆润，并没有过多棱角，整体给人一种稳重的感觉。尾灯下方的品牌标识设计比较含蓄，但展现了一定的质感，使得尾部的布局显得清晰有序。在试驾过程中，我也注意到尾部的后扰流板与整体车尾线条融为一体，没有显得突兀，反而十分自然。停车或跟随其他车辆时，整体的尾部造型并不会让人觉得“用力过猛”，更显得优雅而实际，特别符合家庭用车或低调需求消费者的审美。

总结来看，零跑C10增程版凭借其平衡的动力表现、舒适的底盘调校、丰富的配置和简洁大气的外观，展现了新能源家用SUV应有的综合素养。在实用性与科技感之间找到了良好的平衡，使得这款车既适合日常通勤，也能够满足长途出行的需求。经过试驾，零跑C10的设计理念明显更倾向于为家庭用户和追求轻松驾驶体验的人群所设计，而非单纯强调驾驶的激情与操控。这一切都表明零跑C10在用心倾听家庭出行需求的同时，努力为他们提供更为便捷舒适的出行体验。

随着新能源车市场的不断扩大，消费者对产品的要求愈加多样。因此，一款车是否能够在激烈的竞争中脱颖而出，不仅仅取决于其核心技术和性能表现，更在于是否能够细致入微地考虑到用户在真实用车场景中的需求。零跑C10的表现正是体现了这样的关注与理解。如果你正在寻找一款能够同时兼顾家庭日常使用以及长续航表现的新能源车，零跑C10无疑可以列为你的考虑对象，它也许会成为你日常出行中的可靠朋友。