撕掉标签：零跑不是“小理想”

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力##汽车#

在竞争激烈的造车新势力赛道中，零跑汽车以独特的姿态崭露头角。2025 年 1 月，零跑宣布 2024 年四季度净利润转正，成为继理想之后第二家盈利的造车新势力。然而，当 “小理想” 标签被贴上，零跑却证明自己绝非谁的平替，而是大众化新能源市场的破局者。

在市场定位上，零跑与理想大相径庭。理想瞄准 30 万以上高端市场，对标 BBA 用户群体；零跑则深耕 10 万 - 20 万元区间，这一区间覆盖中国乘用车市场超 60% 的销量份额。零跑创始人朱江明将品牌比作 “车圈优衣库”，不追求品牌溢价，只做高品价比大众产品。像热销的 C16，售价 15.58 万元，却搭载激光雷达和高通 8295 芯片，击穿竞品价格防线，在 2024 年助力零跑实现 29.37 万辆销量，同比增长 104% 。产品逻辑上，理想 L 系列以 “冰箱彩电大沙发” 定义高端家用车，零跑 C 系列聚焦 “刚需均衡”，不追求单项技术极致，如零跑 C11 通过 CTC 电池底盘一体化技术实现空间与安全性平衡，成为 15 万级新能源 SUV 保值率冠军。

技术路径方面，零跑认为 “增程是过渡，纯电是终局”，理想 2024 年增程车型销量占比超 80%，零跑 C 系列增程比例仅 25% - 30%。零跑通过六大核心技术全域自研，自制率提升至 60% 以上，自主研发的 “四域合一” 电子电气架构，降低零部件数量和线束长度，单车成本较 2023 年降低 3.4 万元。同时，零跑不跟风 “堆料”，智驾团队仅 400 人，通过算法优化实现高速 NOA 功能，计划 2025 年推出端到端大模型智驾体系。

全球化布局上，当理想仍聚焦国内市场，零跑已通过与 Stellantis 合作在欧洲 13 国建立 400 家网点，计划 2025 年拓展至 500 家，首款全球化车型 B10 亮相巴黎车展，剑指 10 - 15 万级海外市场。零跑采用 “技术授权 + 本地化生产” 轻资产出海模式，规避重资本风险，还针对欧洲市场灵活调整产品，如 C10 增程版调整电池容量并强化车身刚性。

盈利逻辑上，零跑将丰田精益生产理念与新能源技术融合，其工厂与供应商距离近，物流成本低，通过平台化设计降低单车型研发成本。采用 “1+N” 经销商网络，销售网点快速增加，渠道扩张成本低。坚持 “成本 + 合理利润” 定价原则，控制毛利率在 13% 左右，让利消费者，换来用户基盘扩大，形成良性循环。

零跑打破新势力 “高端化 = 盈利” 的固有认知，开辟出 “以规模换效率，以效率定生死” 的新路径。这场撕掉标签的战役，或许将为新能源行业带来全新范式革命。零跑的未来，值得期待。

（本文数据及作者观点综合自网络公开报道和作者本人思考，仅供参考，感谢阅读！）