何以颠覆汽车传统驱动形式？比亚迪轮边双电机技术深度剖析

在汽车技术飞速发展的今天，比亚迪仰望U8(图片|配置|询价)首搭的轮边双电机技术无疑成为了行业内外瞩目的焦点。这项黑科技到底有何独特之处？它又是如何改写汽车动力格局的呢？今天，就让我们深入解析一番。

一、轮边双电机的独特结构

轮边电机示意图

传统汽车的动力传输依赖于发动机、变速器和传动轴等部件，动力集中传递到车轮。

轮边电机，顾名思义，就是驱动电机布置在靠近车轮端，能够直接、独立驱动车轮，本质上是一种分布式驱动结构。比亚迪仰望的轮边双电机即是将两个电机直接布置在车轮附近，这种结构最大的优势在于，每个车轮都能独立获得动力，不再受限于中央差速器等传统部件。

与轮毂电机相比，轮边双电机虽然也属于分布式驱动，但它巧妙地将电机布置在车轮边的前后驱动桥上，这样不仅占用空间更小，还能在电驱动总成中集成水冷和减速器，有效解决了轮毂电机簧下质量大、功率受限等问题。

二、技术原理大揭秘

仰望U8 易四方 前后双轮边电机

一左一右的独立电机结构

从技术原理上看，轮边双电机技术实现了真正意义上的四轮独立驱动。以比亚迪的 “易四方” 技术为例，四个轮边电机可以独立调整单轮的扭矩，甚至能够任意输出正负扭矩。当车辆行驶时，电机控制系统能够根据车辆的实时状态，比如速度、转向角度、路面状况等，以毫秒级的速度精准控制每个电机的输出。

四电机独立控制

这意味着，车辆在转弯时，可以通过调整内外侧车轮的扭矩，实现更小的转弯半径，提升操控灵活性；在越野路况下，当某个车轮悬空或打滑时，轮边电机能迅速响应，为有附着力的车轮提供足够的扭矩，保障车辆的通过性。

三、轮边双电机带来的卓越性能

动力性能参数

超强动力与扭矩：轮边双电机能够输出强大的动力和扭矩，以比亚迪仰望U8车型为例，单个轮子上的功率一般可以做到 200 - 300 千瓦，整车功率可达 800 - 1000 千瓦 ，这种动力水平足以媲美高性能跑车，让车辆在加速、超车等场景下都能轻松应对。

极致操控与安全：独立的轮边双电机可以实现快速的车身稳定性调整。在高速行驶时，如果遇到突发状况，比如某个轮胎爆胎，系统能在瞬间识别并调整其他三个电机的转速和扭矩，保持车身稳定，避免车辆失控，大大提升了行车安全性。同时，在城市狭窄道路中，车辆甚至可以实现原地掉头，极大地提升了操控便利性。

出色的通过性：每个轮子都能独立驱动，意味着车辆在面对复杂路况时，比如泥泞、雪地、岩石等，都能通过精准的扭矩分配，确保车轮始终保持足够的抓地力，轻松应对各种极端环境。

仰望 U8 坦克掉头技术实现原理

仰望 U8坦克掉头原理

在轮边双电机技术的加持下，仰望 U8 实现了令人惊叹的坦克掉头功能。其核心原理基于轮边双电机对车轮扭矩的精确控制。当车辆启动坦克掉头模式时，车辆一侧的两个轮边电机输出正向扭矩，驱动车轮向前转动；而另一侧的两个轮边电机则输出大小相等的反向扭矩，驱动车轮向后转动。这样一来，车辆就能够以车身中心为轴，实现近乎原地的 360 度旋转。

这种技术的实现，不仅依赖于轮边双电机能够独立输出正负扭矩的特性，还离不开车辆先进的传感器和控制系统。相比传统车辆的转向方式，仰望 U8 的坦克掉头技术极大地拓展了车辆在狭窄空间和复杂地形中的机动性。无论是在越野时遇到的狭小弯道，还是在城市中需要紧急掉头的场景，坦克掉头功能都能让车辆轻松应对，展现出轮边双电机技术在提升车辆操控性能方面的巨大潜力。

四、面临的挑战与未来展望

尽管轮边双电机技术优势显著，但也面临着一些挑战。一方面，由于采用了四电机分布式布置，结构布置、热管理、电磁兼容以及振动控制等方面都需要重新设计和优化；另一方面，成本相对较高，目前主要应用于高端车型。不过，随着技术的不断进步和规模化生产，这些问题有望逐步得到解决。未来，轮边双电机技术有望在更多车型上普及，为消费者带来更加卓越的驾驶体验，同时也将推动整个汽车行业向更高性能、更安全、更智能的方向发展。

比亚迪仰望的轮边双电机技术，无疑是汽车动力领域的一次重大突破，它为未来汽车的发展开辟了新的道路，值得我们持续关注。