全域自研+成本定价重塑格局，凭什么成为新势力领跑者？

@零跑凭啥成为第二家盈利新势力

2025年2月9日 | 作者：新能源观察引言：从“黑马”到“领跑者”的蜕变

2024年，中国新能源汽车市场迎来新一轮洗牌。在蔚小理等传统新势力增速放缓的背景下，零跑汽车以全年近30万台的交付量、连续7个月刷新月销纪录的爆发式增长，一举跃居新势力销量榜第二，并提前实现单季度盈利。这家曾被贴上“半价理想”标签的车企，正以全域自研、全球化布局和极致性价比策略，重新定义新势力的竞争规则 ​。一、销量与盈利双突破：改写新势力生存法则

1. 交付量逆势狂飙

2024年，零跑全年累计交付量达29.8万辆，同比增长超100%，成为首家提前完成年度目标的新势力车企。其11月单月交付量突破4万台，连续三个月同比增速超100%，市场份额直逼头部阵营 。

● 对比数据：理想同期交付44.2万辆，蔚来19.1万辆，零跑以不足理想一半的均价实现近30万销量，验证了“薄利多销”模式的可行性。

2. 盈利拐点提前到来

2024年Q4，零跑宣布净利润转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力。这一成绩比原计划提前一年达成，核心得益于70%自研自造率带来的成本优势——从电驱系统到智能座舱芯片，零跑将核心零部件研发成本压缩至行业平均的60% ​。

二、技术立企：全域自研打造“科技平权”

1. LEAP 3.0架构：软件定义汽车的里程碑

零跑C16(图片|配置|询价)作为技术旗舰，搭载行业首个**“四叶草”中央集成电子电气架构**，通过一颗8295芯片实现座舱、智驾、车身、动力四域融合，硬件成本降低30%，OTA效率提升50% ​。这一技术直接对标特斯拉的EEA架构，却以15-20万元价格带落地，实现“高端技术平民化”。

2. 智驾与续航双突破

● Orin-X+激光雷达：零跑C16全系标配高阶智驾硬件，支持城市NOA功能，实测场景通过率超90% ​。

● 增程+纯电双线并行：不同于理想依赖增程式，零跑纯电车型占比超70%，CLTC续航最高达715公里，覆盖多元用户需求​。

三、全球化战略：反向合资开辟出海新范式

1. 与Stellantis集团“反向合资”

2024年5月，零跑与全球第四大汽车集团Stellantis成立零跑国际，开创“技术输出+本地化生产”模式。零跑提供车型平台和智能化技术，Stellantis负责海外渠道与制造，首款全球化车型B10将于2025年上半年登陆欧洲。

2. 欧洲市场初战告捷

截至2024年底，零跑C10、T03已在欧洲13国铺设400余家销售网点，单月出口量突破5000台。其产品以**“欧洲设计+中国智造”**双标签，直接挑战大众ID.系列。

四、未来布局：从“活下去”到“定义规则”

1. 2025年目标：冲击50万销量

零跑计划在2025年推出基于LEAP 3.5架构的B系列新品，覆盖15-25万元主流市场，并通过与Stellantis的协同效应，将海外销量占比提升至30% ​。

2. 行业启示：重新定义新势力竞争维度

● 成本定价：零跑将整车毛利率控制在5%-8%，通过规模化摊薄研发成本，打破“高端化=高溢价”的行业惯性 ​。

● 技术普惠：以“科技平权”理念，将30万元级配置下放至15万元市场，倒逼行业加速内卷。

结语：新势力的“第三种生存路径”

当蔚来深陷换电模式争议、小鹏智驾遭遇落地瓶颈时，零跑用全域自研和全球化两条腿走出了一条差异化道路。其成功证明：在新能源下半场，**“技术+效率”**而非“烧钱换规模”，才是新势力立足的根本。随着2025年B系列全球化车型的上市，零跑或将成为首个从“中国新势力”蜕变为“全球智能电动车企”的样本。