欧版比亚迪Atto 2——吸取教训

中国人正在实践他们在欧洲学到的教训。比亚迪Atto 2只有一个问题

中国人正以令人目眩的速度进步。比亚迪Atto 2是该品牌的最新款SUV，该品牌在欧洲已有8款车型。这款车的“欧化”程度如此之高，如果你遮住方向盘上的字母，你可能会误以为这是一辆在旧大陆生产的汽车。我已经驾驶过它了，只发现一个主要问题。

• 比亚迪Atto 2充分证明了中国人善于听取意见。
• 我还没有驾驶过能提供如此欧洲驾驶体验的中国 SUV
• 然而，比亚迪也确实犯了一些错误。 Atto 2 在某些方面确实令人失望

来自中国的企业有两种策略。还有一些公司选择走捷径——他们用低价引诱我们，但却用不适合我们喜好的劣质中国产品充斥市场。比亚迪汽车等公司采取了不同的方法——他们仔细记录在欧洲收集的反馈（来自客户、记者、经销商等）并不断改进他们的汽车。比亚迪Atto 2还不够完美，但在我的第一次驾驶过程中，我很难发现与竞争对手相比有任何明显的缺点或差异。

比亚迪阿托2——这是什么车？

首先简单介绍一下——Atto 2已经是比亚迪集团欧洲产品组合中的第8款车型（在波兰还缺少两款：汉豪华轿车和Atto 3 SUV）。中国人将其定位于拥挤的 B 级车市场，它将与起亚 EV3、标致 e-2008、Smart #1、雷诺 4 E-Tech 甚至沃尔沃 EX30 等车型展开竞争。

Atto 2 是您进入比亚迪 SUV 世界的入场券。简而言之，对于 B-SUV 领域来说，它是一款相当大的汽车，具有吸引人的配置、坚固的装配和良好的装饰材料。它是一款城市流氓车型，但拥有宽敞的内部空间、较高的离地间隙、良好的可视性，最重要的是，它拥有时尚的跨界造型（首席设计师 Wolfgang Egger 仔细审视了梅赛德斯 EQB 和 Smart #1……）。这些特点应该能够确保比亚迪Atto 2赢得欧洲人的青睐。乘坐体验和整体感觉如何？

比亚迪Atto 2以其设备和空间经典诱惑

我坐在方向盘后面，立即注意到我的位置已经改变了。尽管它是一辆 SUV，但你在车内坐得很低——座椅可以放低很多，比我驾驶过的其他比亚迪汽车要低得多。听到的第一条评论和第一个加分项。再加上双平面方向盘调节，您就可以轻松找到舒适的驾驶位置。

我环顾内部，寻找任何薄弱之处。唉，还是有可以挑剔的地方——设计有趣、采用纯素皮革（标准）装饰的座椅很舒适，但座椅可以稍微长一点，还可以进行腰部调节。从饰面材料可以看出，我们面对的是一款较便宜的车型 - 它们仍然给人留下了良好的印象，但仪表板和门板的下部并不像 Sealion 7 或 Seal U 那样令人印象深刻。它是同级车型中的平均水平。

价格更高的车型所剩下的就是比亚迪与其竞争对手不同的装备。即使在基本版本中，我们不仅会发现诸如数字时钟或旋转屏幕之类的明显的东西，甚至还会发现带盖的全景天窗，倒车摄像头和传感器，NFC 访问权限（打开汽车，例如使用手机中的虚拟卡），17 英寸合金轮毂，热泵和 V2L 技术（Atto 2 可以作为移动电源）。

真正的亮点是空间，不仅前排空间宽敞，后排空间也尤其宽敞。在这方面，后备箱容量一般，只有 400 升（同等尺寸的起亚 EV3 有 460 升）。折叠后排座椅靠背后，容量增加至 1,340 升（起亚车型最高为 1,270 升）。

比亚迪Atto2欧版驾驶方式。中国人正在听我们说话

宽大的设备和空间是中国人早已习惯的。摇摆悬架和人工过度辅助的转向系统也已成为常态。同时，在第一次驾驶过程中我发现比亚迪Atto 2没有这些功能。这两条备受关注的评论或将帮助中国SUV赢得欧洲司机的青睐。

悬架几乎是运动性和舒适性之间的黄金分割点。一方面，它足够坚固，使得中国 SUV 不会在转弯时擦伤后视镜，也不会像橡皮球一样在颠簸路面上弹跳。另一方面，它非常灵活，即使掉入较低的下水道井盖，也不会将填充物从齿中撞出来 - 按照今天的标准，轮胎的高轮廓有助于实现良好的阻尼。

比亚迪Atto 2在蜿蜒的道路上不会令人失望

中国人还对转向系统软件进行了修改，而且......有点过头了。运动型动力转向设置专为欧洲驾驶员而设计，非常适合在高速公路上快速驾驶或应对蜿蜒的山路，但在城市中，方向盘阻力对许多人来说太大（“软”舒适设置可以解决这一问题）。要想完全满意，稍微小一点的齿轮比和系统对方向盘运动的稍微快一点的响应会很有用，但这只是吹毛求疵——竞争对手也好不到哪里去。

然而，在驾驶过程中，车厢隔音效果差的问题就显现出来了。即使以 100 公里/小时的速度行驶，气流流过 A 柱和侧视镜的清晰噪音也令人烦恼。显然，这是预生产系列中使用的门密封的问题，这种现象将不再发生在客户的汽车上。我们希望你信守诺言！

比亚迪Atto 2目前仅搭载一款发动机。它有一些缺陷...

已经“熟悉”电动汽车的人会抱怨缺少单踏板功能——再生制动有两个级别，但它们都不能完全停止汽车。比亚迪代表声称，这种安排是为了让驾驶员能够更顺利地从燃油汽车转换到燃油汽车。确实，因为 Atto 2 是一款全电动汽车——没有推出混合动力汽车的计划。

目前，客户只能选择前轮驱动、小型电池（45.12 kWh）的 176 马力版本，在混合循环（WLTP 范围）下可实现 312 公里的续航里程。表现？对于典型的城市 SUV 来说，这已经令人满意了 - 百公里加速仅需 7.9 秒，最高时速 160 公里。最大速度。今年年底，舒适版将加入该产品线，配备更大的电池（续航里程约 420 公里）和更强劲的发动机。

有趣的事实：Blade 电池采用 Cell-to-Body 技术内置于地板中，使其成为增加汽车刚度的结构元素。该解决方案的其他优点包括更多的腿部空间（您不必坐在后排，将头靠在膝盖上）和减少机舱内的振动。

按照今天的标准来看，该电池相当小，即使在途中使用快速充电器也需要长时间静止。不幸的是，最大直流充电功率仅为 65 kW，这意味着能量补充范围为 10% 到 80%。耗时长达37分钟。考虑到我们在此之后获得的报道，这已经很多了。使用家用壁挂式充电盒（11 kW）充满电需要 5.5 小时。

Atto 2 挡泥板充电端口

比亚迪 Atto 2 – 价格和概要

比亚迪汽车正在认真地开拓欧洲市场——在消费者意识到自己被一款非常平庸的产品诱惑之前，它对向消费者推销汽车不感兴趣。尽管比亚迪Atto 2并不是旗舰车型，但它包含了我们在测试其他车型时向中国人报告的许多改进。从驾驶位置和驾驶特性来看，它无疑是该品牌最欧洲化的车型。

更重要的是，我们很难挑出它有什么重大的缺陷。唯一遗憾的是，它的价格不菲——确实如此，因为新车型的价目表简直令人吃惊。比亚迪Atto 2将于3月或4月在波兰首次亮相，因此目前我们只能依赖西班牙市场的数据。最便宜的Active版本售价为29,990欧元，约合12.6万欧元。兹罗提。装备更好的 Boost（配备了更大的 12.8 英寸屏幕、360 度摄像头、氛围灯、无线智能手机充电器、加热座椅和方向盘等）售价为 31,990 欧元（超过 134,000 兹罗提），而更高效的 Comfort 售价为 37,500 欧元（近 157,500 兹罗提）。

这些价格的公布并没有像 Sealion 7 的发布会那样受到热烈欢迎。这并不奇怪，因为这些价格已经包含了政府折扣。与竞争对手相比，他们看起来……苍白无力。在西班牙，你可以订购价格更便宜、电池更大的起亚 EV3，而更大的斯柯达 Elroq 价格也差不多——不过，两款车的配置都较差。与欧洲知名竞争对手的价格如此接近可能会对波兰市场造成重大障碍。这很遗憾，因为它是一款非常出色的城市 SUV。

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