汽车正时皮带和正时链条，到底该多久换一次？

一般情况下，正时链条基本不需要更换，当然，部分德系车型视情况而定，一般正时皮带的更换周期约为6万-8万公里，首先，正时链条比正时皮带耐用得多，大多数装有正时链条的发动机报废之前基本不需要更换，尤其是一些日韩车型。

德系车型（并非全部）由于设计和用料的原因，在15万到20万公里左右会出现异响或转向不对中，这基本上是正时链条加长所致，此时整个链条张紧器导向总成需要更换。

汽车的正时皮带或正时链条是控制凸轮轴正确运转，以控制气门精确开启和关闭的最关键的发动机部件，它是连接发动机和配气机构的轮毂，在顶置凸轮轴发动机中，齿形皮带的上端连接到正时皮带轮，下端连接到曲轴正时皮带轮。

皮带上有一些精确的齿型，以确保两个正时皮带轮之间的速度.比较准确，也有一些发动机使用正时链条，所谓正式的链条，其实就是类似于我们平时使用的自行车链条。上下链轮有齿，链条卡在齿中间。

相对而言，皮带的优点是重量轻、维修方便、改动小、噪音低。但由于皮带也会磨损，所以通常需要定期检查皮带的磨损情况，一般情况下，汽车的正时皮带更换周期为三年或6万至8万公里。

如果超过周期，虽然还能使用，但外壳会被拉伸、过热和高速移动，造成外壳老化、开裂等问题，而且容易松动或断裂，影响正常使用的车辆，即使是正时皮带，司机也必须具备一定的专业技能，否则更换起来非常困难，造成工作延误和事故。

正时链条是汽车应用中流行的发展趋势，具有寿命长、抗衰老、抗疲劳等特点。因为链条材质是金属，橡胶带相对于橡胶带的优势非常明显，损坏率低，所以一般没有固定的更换周期。

只是受使用时间的影响，有一定的拉伸和拉长，运行时会产生异响，此时考虑更换链条，相对来说，正时链条的稳定性更高，使用寿命也更长，材质一般是铁质的，不容易断，但是用久了会拉长；拉伸的正时链条很少会导致发动机熄火。

只会造成发动机气门正时失灵、燃烧不充分、冒黑烟、排气管爆裂、动力损失，更高端的车型，只要保养到位，基本可以终生免保养，像EA211这样的电机属于加强同步带，9万公里检查，18万公里应该更换。

车间建议每80,000至100,000公里更换一次，它不长也不短，只是一个建议，客户可以自行选择，当然后果也由客户自行承担，皮带的工作原理与皮带相同，只是材质不同，链条的使用寿命更长，大多数制造商计划的使用寿命为150,000公里。