为什么高级别公务员用车都是奥迪，而不是奔驰或宝马

让我们把时间倒回到1984年8月。当时，红旗轿车由于油耗过高且性能不稳定，被国务院下令停产。这样一来，满足国内公务用车需求的重任就落到了一汽的肩上。一汽最初考虑与日本汽车厂商合作，但日系厂商只愿销售成品车，拒绝国产化。无奈之下，一汽将目光转向了欧洲和美洲市场。

80年代的红旗高端轿车

当时，一汽重点考察了两款车型：奔驰的W123（第四代E级）和道奇600。奔驰W123在设计、质量和销量上都堪称顶尖，一汽对其国产化抱有很大期望。此外，国家一直有意改进红旗轿车，而奔驰轿车作为世界名牌，车身宽大、马力强劲，外形与红旗相近，稍作改动就能满足国家领导人的期望。这为红旗的复兴带来了一线希望。

代号为W123的奔驰E级

于是，1984年底，中德双方在北京进行了第三次谈判，并达成了意向书。整个项目计划分三期进行，采用技术与贸易结合的方式，选定奔驰123系列的200型、230E和加长型三种车型，通过SKD和CKD方式组装1000台。第一阶段使用奔驰商标，并在车身侧面标注“长春制造”。第二阶段，德方将提供400套冲模，3-4年后再提供剩余的175套冲模。同时，德方还带来了奔驰老设计专家为红旗设计的5种外形效果图，并商讨了利用奔驰长轴距轿车改造红旗的具体方案。1985年1月2日，一汽与德国奔驰汽车公司签订了CKD组装奔驰轿车的合同，共生产了828辆不同型号的奔驰车。然而，利用奔驰轿车改造红旗的方案一直存在争议，直到1986年，由于高层意见不一致，最终被搁置。至此，奔驰的国产化计划以失败告终。

一汽共生产828辆车身挂有“长春制造”标志的奔驰

接着，一汽将目光转向了克莱斯勒。当时，美国克莱斯勒公司在墨西哥有一条70年代石油危机时从大众引进的488发动机生产线，年产30万台，危机过后已经闲置。一汽厂长耿昭杰亲自前往墨西哥考察，发现该发动机既能用于轻型卡车，也能用于轿车，非常满意，当即决定买下这条生产线。1987年5月，一汽得知克莱斯勒还有一条道奇600轿车生产线也准备淘汰，这款车正是使用488发动机。一汽计划一并买下这条生产线，经过开发，再造红旗。然而，克莱斯勒的傲慢和自大让一汽遭遇了闭门羹。在谈判过程中，克莱斯勒仅派出一个亚太区代表，且将生产线转让价提高了数倍。当时一汽正处于发展期，资金并不充裕，面对克莱斯勒的高价，一汽也无可奈何。

搭载488发动机的道奇600

到了1987年10月，大众集团董事长哈恩来到中国考察，顺便参观了一汽，被一汽的规模所震撼，他感叹道：“上帝啊，我怎么没早点发现中国有这么大的汽车厂。”随后，哈恩提议将奥迪100放到中国国产。奥迪100（C3）是奥迪A6的前身，诞生于1982年，在德国市场上是明星车型，拥有0.3的超低风阻和直列5缸涡轮增压等先进技术。一汽听到哈恩的提议自然非常高兴，但问题在于，一汽已经引进了克莱斯勒的488发动机生产线，如果再引进奥迪100，那条488发动机生产线就会闲置。这时，一汽厂长耿昭杰灵机一动，向哈恩提出了将克莱斯勒488发动机安装在奥迪100上的想法。尽管当时没有任何汽车制造商这样做过，但哈恩还是答应了耿昭杰的要求，并承诺4周后打造出一辆装有克莱斯勒488发动机的奥迪100。

4周后，一汽代表团前往沃尔夫斯堡的奥迪总部，德国人的效率和诚意让一汽人惊叹不已：一辆经过改装、安装着2.2升克莱斯勒488发动机的奥迪100呈现在一汽人面前，甚至连一汽厂标都镶嵌在轿车前脸。只是由于488发动机较高，发动机罩前端微微隆起，有点像747飞机的机头。试车在高速公路上进行，最高车速达到每小时205公里，各项性能都令人满意。一汽与奥迪当即达成了合作意向。此时，克莱斯勒才如梦初醒，但为时已晚，奥迪就这样成功进入了中国市场。

一汽奥迪100

根据一汽与大众1988年签署的技术转让协议，一汽以许可证和CKD组装方式生产奥迪100，期限为6年。在此期间，奥迪派遣技术和管理人员协助一汽控制质量，提高国产化率，逐步降低进口零部件比例。从1988年到1997年，一汽共生产了10万辆奥迪100轿车和2.3万辆“小红旗”，国产化率分别达到82%和93%。10年间，销售收入达到311亿元，实现利税66亿元，相当于6.25亿元人民币总投资的10倍。当时，奥迪100作为唯一的国产高档车，中国迫切希望摆脱公车全靠进口的局面，于是大量奥迪100开始在机关普及。据了解，当时只有正厅及以上官员才有资格乘坐奥迪100，正厅以下的则只能选择“小红旗”。从此，奥迪100被视为公车的代表，其继任者奥迪A6自然也成为公车的首选。