销量4连涨，30天卖10437辆，2825mm轴距，搭激光雷达+高阶智驾

12月零跑汽车交付量达42517台，同比增长128%，连续七个月创下历史新高，其中零跑C10(图片|配置|询价)也迎来销量四连涨，单月交付突破1万台，达到了10437台，表现非常抢眼，零跑C10(品技术)的起售价格为12.88万元，顶配售价为16.88万元，同时提供了增程和纯电2种动力，高配车型还配有激光雷达加持的高阶智驾系统，接下来就让我们以顶配车型 530 智驾版为例，一起来看看这台中型SUV为何能获得如此好的销量成绩。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈6.7万车友热议二手车9.88万起 | 42辆

零跑 C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的全球战略车型，先后在欧洲以及国内市场上市，外观延续零跑汽车科技自然美学设计语言，增程版本和纯电版本在外形设计上并没什么区别，二者均采用家族化的设计元素，具有很高的品牌辨识度，车头封闭式格栅简洁大方，贯穿式LED日间行车灯则进一步拉伸车头视觉宽度，大灯边角造型圆润柔和，看着比较自然，车头两侧设计有引流槽，能梳理车头的气流并对车轮和刹车系统进行散热，车头下方则是尺寸较大的进气口。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

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侧面造型饱满，车顶线条平直，后排座椅的头部空间有优势，车门位置采用曲面设计，过渡柔和圆润，配隐藏式门把手和20英寸枪灰色多辐条轮毂，车窗饰条、B\C柱以及后视镜等位置都采用亮黑色装饰，与车身配色形成强烈对比反差，增加时尚观感。

车尾层次丰富，配有平直的贯穿式尾灯组，导光条细窄，工艺精致，点亮之后有很高的辨识度，车顶配备扰流板，下包围采用黑色塑料装饰，进一步提升运动氛围。提供苔原灰、金属黑、天幕灰、冰川蓝、珍珠白以及琉璃翠6种外观车漆颜色供选择，其中琉璃翠需要花2000元选装，其他颜色免费。

内饰采用极简风格设计，整个中控看上去清爽整洁，采用隐藏式空调出风口设计，造型平直规整，常规的空调和座椅加热等功能的设置，可通过语音及大屏触控的方式来控制，不及按键和旋钮便捷，对于喜欢按键和旋钮操作的用户而言，可能需要适应，但就我个人来看，还是很喜欢这种设计的，简简单单大大方方的，好看耐看且科技感更好，另外用习惯了语音控制也还不错，像导航之类的操作，语音就明显要更快一些，动动嘴就可以完成了，还是很方便的。

配备平底双辐式多功能方向盘，全系标配10.25英寸液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，这块屏幕黑边很小，分辨率高，达到了2.5K，支持手机Carlink连接，配备8295芯片，采用5nm制程工艺，NPU算力30TOPS，是8155的7.5倍，GPU是8155的3倍，屏幕响应速度很快，用着不卡，触控操作进行内容的放大缩小，按压拖拽非常灵活，车机采用桌面化系统设计，UI界面简洁，配色清爽，操作和菜单逻辑设计合理，提供有很多灵活的智能卡片，可以快捷查看很多信息，用起来很方便。

智能座舱体验感很好，语音控制功能好用，支持双音区识别和超长连续对话，指令辨识精准度高，免唤醒，响应速度快，基本上识别指令之后就会有相应的操作，指令结束，相关的控制操作也就结束了，执行的很到位，有些模糊指令也可以精准识别，比如“我觉得有点热”，它会调低空调温度等，另外还能识别四川话和粤语等方言，车主不会说普通话也不担心，照样能很方便的控制车机和功能。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4739*1900*1680毫米，轴距为2825毫米，定位中型SUV，尺寸不大，“得房率”挺高，二排腿部最大空间1050毫米，头部空间1015毫米，二排的坐垫长度有514毫米，比同级别的宝马X3以及奥迪Q5L等车型的二排坐垫都要长，能很好的托住大腿增加乘坐的舒适性，后排座椅靠背有27°/32°两档可调，长途坐车，把靠背角度调大一些，坐着会更舒服。

前排采用3D人体工程学座椅，做了特别优化设计。经过40多轮，逾万人次座椅评鉴，贴合人体形态，能对腰部、肩部等位置提供更好的支撑，材质上用的是生物基发泡填充，外面还有7 层舒适材料，坐在上面不比同级别的豪华车型体验感差，感受就是坐垫和靠背支撑性好，上面几层又很Q弹，久坐不累，长途开车也不会难受，有疑虑的可以去店里试试就知道了。

后备厢常规容积370升，后排座椅靠背能按比例放倒，全部放倒之后最大容积能拓展到800多升，能放下10个24英寸的行李箱，车内另外还有26处储物空间和5处杯托，每个人都能被照顾到。前排座椅设计了可插拔头枕，靠背往后放平可以实现180度放平，跟二排座椅连在一起，能形成大躺椅状态，中午午休小憩很实用。

全系标配360度全景影像+透明底盘以及L2级智能驾驶辅助，只不过低配车型是采用单目感知摄像头、中配升级为双目感知摄像头+3个毫米波雷达，硬件上要全面一些，这台顶配530智驾版车型提供1颗128线车顶瞭望塔式激光雷达、5个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达，搭载英伟达Orin-X智驾芯片，核心算力254TOPS，有激光雷达和智驾芯片的加持，可以实现高速路段的领航驾驶辅助，能自动驶入或驶出匝道、自动变道、自主调节车速，弯道自适应等。

试驾体验了一下高速NAP，向下拨动两次拨杆,仪表盘上的NAP图标显示绿色，启用该功能，车辆可以自主行驶在道路上，根据导航路径规划行驶，在通过道路限速和环境感知等状况时，会自动调整车速和智能变换车道。当行驶在最右车道且前方有汇车路口时，车辆会自动减速给主车道车辆让行，主动变道功能在监测到具备变道条件，需要变道时，会主动开启转向拨杆进行变道，变道的过程干脆利落，没有拖泥带水的感觉。跑高速时，开启NAP会比较轻松，但需要注意的是手不要离开方向盘，要警惕道路状况，随时准备好接管车辆，以防发生意外。

530智驾版车型搭载170千瓦后置电机，配69.9千瓦时电池组，对应的CLTC工况纯电续航里程为530公里，在城市里上下班用，2周一充问题不大，官方送的有家充桩，用家充桩充电，通勤成本一公里不到1毛钱，很划算。纯电版的电池容量更大，但少了增程器，整备质量其实跟增程版差别不大，不过零百加速调校的更快一些，只要7.29秒，最高时速170公里/小时，作为家用车型，这样的动力是没什么问题的，支持快充，30分钟可以将电量从30%充到80%，标配3.3千瓦外放电，郊外露营很方便，电磁炉、烤箱等能带得动。

底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架，经过调校之后，这套悬架对车身的俯仰控制和摆动抑制的较好，日常开，起步和刹车不会昂头和点头，高速过弯时悬架对车身的侧倾抑制较好，支撑力道足，车内人员不会有太大的摇摆晃动，舒适性挺高，经过颠簸路面时，对振动过滤也很到位，传导到车内都是比较柔和的动作，整体调校偏舒适，电机驱动提速快，响应积极平顺，有一定的推背感，但并不是突兀的加速，体验感不错，车辆的隔音降噪处理的挺好，配合安静的电驱，带来静谧的车内空间，标配的舒适刹停系统很好用，不会刹车点头，能减少车内乘员的晕车情况。

零跑C10(用车口碑)主打的就是性价比，这台顶配530智驾版的官方指导价格为16.88万元，实际上结合购车政策，裸车的价格只要15万多就可以了，配置丰富，空间宽敞，用车成本低，外观颜值、内饰用料都不错，家用很合适，15万的价格就能享受到20万价位车型才有的配置和品质，所以能热销并不奇怪，感兴趣的朋友建议去店里试驾一番。