它是销量150万台的家用车，却用液压气动悬挂，故障率还极低

1974年，传奇的Citroen DS迎来了它的继任者——同样令人着迷的Citroen CX。作为法国品牌的旗舰车型，CX不负众望，接过了DS的旗帜，继续书写法式汽车的辉煌。DS被誉为“女神”，在20年的生产周期中，全球销量达到了150万辆。因此，Citroen对CX的研发投入了极大的心血。

设计背后的故事：从保守到突破

早在1960年代中期，Citroen就同时启动了两个项目：一个是对DS的全面升级，另一个则是全新车型的开发，后者最终成为了CX。

设计师罗伯特·奥普隆（Robert Opron）被赋予了极大的创作自由，尽管这种自由在当时的汽车工业中显得颇为大胆。正如许多人看到法国老车时会不禁发问：“这些工程师到底吃了什么药？”

最初，有人认为传统的三厢轿车设计能够吸引更保守的消费者，因此团队也尝试了这种方案。然而，当奥普隆向Citroen的总经理皮埃尔·贝尔科（Pierre Bercot）展示这一设计时，他看到了上司眼中的失望。

于是，奥普隆将他带到幕后，展示了CX的最终设计模型——一个完全颠覆传统的车身造型。从那一刻起，传统的三厢轿车设计被彻底抛弃。尽管CX在技术上仍属于三厢车，但它的后窗和后备箱盖并不像掀背车那样可以整体开启。

DS的柔和线条固然美丽，但1970年代需要的是更具现代感的设计。CX在保留水滴形车身的基础上，进一步优化了空气动力学性能。它的名字“CX”正是来自空气阻力系数（Cx）。

CX的设计灵感部分来自于1967年Pininfarina推出的1800 Aerodinamica概念车，这款车最初是为英国汽车公司（BMC）设计的，但其前脸设计甚至影响了法拉利365 GTB/4（Daytona）等车型。

CX的最大亮点之一是其液压气动悬架系统。这种悬架让车辆在行驶时仿佛“漂浮”在路面上，为驾驶者和乘客提供了无与伦比的舒适性。即使在50年后的今天，CX的悬架系统依然令人惊叹，前提是它还能正常工作。

1970年代初的石油危机使得CX放弃了六缸发动机，包括DS上使用的Maserati V6以及不可靠的转子发动机。CX全系搭载四缸发动机，包括自然吸气和涡轮增压版本。

1977年，CX GTi版本问世，搭载2.4升直列四缸发动机，采用博世L-Jetronic燃油喷射系统，最大功率128马力，极速可达190公里/小时。后来，涡轮增压版本的推出将极速提升至220公里/小时，0-100公里/小时加速仅需8秒，足以与当时的德国竞争对手一较高下。

2.5升涡轮柴油版本则拥有120马力，0-100公里/小时加速时间为11秒，甚至比宝马5系的柴油版本更快。当然，CX也提供了自动变速箱选项，尽管大多数欧洲消费者更倾向于手动挡。

法国车的内饰，尤其是老款Citroen的仪表盘，堪称一种艺术。

虽然不一定总是实用，但绝对令人赏心悦目。

CX早期的仪表盘采用了旋转圆柱设计，搭配单辐方向盘，视觉效果极为独特。后来，CX也引入了更传统的仪表设计。此外，CX还提供了电动车窗、空调、多种内饰材质等豪华配置。

CX不仅推出了轿车版本，还衍生出了旅行车（Break）和加长版（Familiale）。

1987年，CX的产量突破百万辆，轿车版本于1989年停产，而旅行车版本则由Heuliez工厂继续生产至1991年。CX的总产量达到了1,042,460辆，对于一个价格不菲且技术复杂的产品来说，这一成绩堪称辉煌。

CX的用户名单中不乏名人，包括法国总统雅克·希拉克、摩纳哥王妃格蕾丝·凯利。

东德情报机构斯塔西（Stasi）甚至拥有30辆涡轮增压版CX，而CX旅行车则因其舒适的悬架系统，成为救护车的理想选择。1975年，CX荣获“欧洲年度车”称号，成为法国汽车工业的骄傲。

Citroen CX不仅是一款车，更是一个时代的象征。它继承了DS的优雅与创新，同时以独特的设计和技术定义了1970年代的豪华轿车。尽管后续的Citroen XM未能复制DS和CX的成功，但CX的地位无可撼动。它不仅是法国工业设计的巅峰之作，更是汽车史上不可忽视的经典。