国内“官车”代表，到美国成赛道冠军，解密奥迪100的第二种性格

1986年3月，阿拉巴马州的Talladega超级赛道上，一台没有后视镜的银色怪物正撕裂空气。

奥迪 5000 CS Quattro Speed Record 1986

它装配着繁琐的网状轮毂，车头和车尾均有小型空气动力套件，车门底部印着Quattro和奥迪四环标志，除此之外，黑色涂装的它与国内的奥迪100似乎并无区别。

奥迪工程师将五缸涡轮增压引擎倾斜47度安装，650匹马力的咆哮声中，指针冲破350km/h刻度——这是四驱轿车首次让NASCAR赛车感到威胁。

不对称的艺术

为征服高速椭圆赛道，奥迪运动部门进行了疯狂改造：

• 左侧悬挂软化30%，右侧强化弹簧刚性
• 电池、油箱、驾驶席全部左移53毫米

• 传动系统整体左偏重构地板结构

三届印第安纳波利斯500冠军Bobby Unser坐在左倾驾驶舱内，这台刻意制造重量失衡的猛兽，在弯道中展现出惊人的贴地性能。

全铝车身覆盖件减轻182公斤，凯夫拉材质前后扰流板切割气流。拆除大灯后的前脸如同深海怪鱼，塑料车窗折射出工业时代的冷酷美学。当改装团队拆除第17个冗余部件时，他们创造了80年代最极端的赛道机器。

332.9km/h的圈速记录只是开始。这头德国战狼随后转战派克峰登山赛，Unser驾驶其衍生车型Quattro S1在云雾中书写9分42秒传奇。

当IMSA赛事因四驱优势禁止奥迪参赛时，工程师们在变速箱刻下暗语："被禁赛是我们最好的奖杯"。

如今，这台传奇战车现身巴黎Bonhams拍卖行。尽管加装了民用大灯和后视镜，那台650马力的斜置五缸引擎仍在低声咆哮。

10-20万欧元的估价区间，暗示着机械文物与赛道利器的双重身份之争——是该锁进收藏馆，还是再次点燃它的涡轮？