雷克萨斯宣布国产

豪华品牌的电动化“背水一战”

2025年2月5日，丰田汽车正式宣布与中国上海市政府达成协议，将以独资形式在上海市金山区建立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产基地，计划于2027年投产。这一决定终结了雷克萨斯入华20年坚持全进口的“孤傲”策略，标志着其全面拥抱中国新能源产业链，开启电动化转型的关键战役。

国产化动因：从“躺赢”到“求生”

雷克萨斯曾凭借进口身份和“匠心工艺”在中国市场创下辉煌：2019年销量突破20万辆，部分车型甚至需加价提车。然而，随着自主品牌和新势力崛起，其市场份额持续萎缩——2024年销量仅18万辆，虽为“唯一正增长进口豪华品牌”，但较2021年巅峰期下滑近20%。核心症结在于电动化滞后：目前仅有一款纯电车型RZ在售，续航、智能化配置均落后于蔚来ET7、理想L9等竞品。与此同时，奔驰、宝马等豪华品牌已通过国产新能源车型抢占市场，雷克萨斯的进口关税和供应链成本劣势进一步凸显。

战略布局：效仿特斯拉，重塑竞争力

上海金山区工厂的选址极具战略意义：50公里范围内聚集特斯拉超级工厂、宁德时代研发中心等产业链核心企业，且紧邻洋山深水港，便于出口全球。该工厂规划年产能10万辆，初期投资50亿元，采用丰田最新数字化生产线，供应链本土化率超95%。通过独资模式，雷克萨斯可深度整合中国新能源技术资源，例如与华为合作开发智能座舱、采用宁德时代麒麟电池，并计划2027年量产续航1200公里的全固态电池。

市场冲击：价格重构与技术革新

国产化将显著降低雷克萨斯电动车成本。以现款RZ 450e（进口价36.99万）为例，国产后售价或降至28-32万元，直接冲击宝马iX3(图片|配置|询价)、奔驰EQC等车型。技术层面，雷克萨斯将导入DIRECT4智能四驱系统、线控底盘等黑科技，并借助本土研发团队缩短40%的研发周期，推出专为中国市场设计的中大型电动轿跑和SUV。

挑战与未来：光环褪色后的新叙事

国产化虽带来机遇，但挑战同样严峻。一方面，“进口光环”的消失可能削弱品牌溢价，部分忠实用户或转向其他进口豪华车；另一方面，直营模式与新势力竞争或冲击其传统经销商体系。然而，雷克萨斯的转型承载着丰田集团的战略野心——2035年实现全球纯电化，而中国市场被定位为“核心试验场”。正如乘联会秘书长崔东树所言：“只有融入中国新能源生态，雷克萨斯才能重获竞争力。”

**结语**

雷克萨斯的国产化不仅是品牌自救，更是跨国车企在中国新能源浪潮中重构竞争力的缩影。当“东方美学”与“中国智造”深度融合，这场背水一战或将重塑豪华车市场格局，也为全球汽车产业转型提供关键样本。