2025款法拉利12Cilindri——V12不死的传说

法拉利再次打破常规，传统上坚持打造搭载V12的超级GT车型。

经过卢森堡东北部的拉罗谢特镇外时，我看到了 JCB 操作员惊讶的反应，他目瞪口呆地看着法拉利 12Cilindri。他不是唯一一个，我可能更幸运，因为我驾驶的是这个意大利品牌的新款超级跑车。

“我的天啊！”我惊呼道，同时疯狂地通过碳纤维拨片降档，并通过向右转动著名的“manettino”来启动“CT Off”程序。当我的脚坚决踩下右油门踏板时，我的下巴向后压。这种感觉既激烈又令人陶醉，12 个气缸和 6,496 cc 自然吸气发动机完美同步运转，发出美妙的、如此“意大利”的声音，堪比安德烈·波切利 (Andrea Bocelli) 的歌声。

脑子里模糊地想到12Cilindri 所能提供的最大扭矩 678 Nm 的 80% 只能在 2,500 rpm 的转速下输出，而与此同时转速表的指针却以疯狂的速度上升，我不由自主地握紧了方向盘。加速度是独一无二的，而在5,000-7,000 rpm 的范围内，原本就令人印象深刻的声音变得更加强烈，上升到难以想象的八度。但这还不止于此。转速超过 7,000 rpm 时，这款意大利跑车的转速和速度以前所未有的速度提升。

但是让我们从头开始。尽管如今零排放运输面临着巨大的压力，法拉利仍然致力于打造搭载 V12 发动机的车型，不采用任何混合动力技术，直到现行法规到期。也许12Cilindri将成为最后一款非混合动力车型。

当我们拿到价值 395,000 欧元的 12Cilindri 的钥匙时，早晨厚厚的云层低低地悬在我们头顶上，这辆车漆成了震耳欲聋的耀眼黄色 Giallo Montecarlo，打破了环境的阴郁。它的设计图案绝对是独一无二的，引起了公众的关注。许多批评家将其比作小丑鞋，但大多数人认为，这只是一个大胆的设计举措，与这家意大利制造商现有的款式有很大不同。

GT 车型系列外观设计主管 Andreas Militello 解释说，12Cilindri 的设计灵感既来自未来，也来自传奇的 365 GTB/4 或 Daytona，主要体现在格栅上，并采用了将照明单元结合在一起的黑色表面。从那里开始，法拉利造型中心设计团队成功打造出极具特色的车身，并带有独特的细节，例如受航空启发的后窗。

从最初几公里开始，我们就被困在卢森堡首都周围的早高峰交通中，置身于一片灰色、黑色和蓝色的 SUV 海洋中（据估计，每天约有 20 万名工人从邻国通勤到卢森堡），我们很难不对12Cilindri 在这种环境下的舒适度留下深刻的印象，尽管我们需要一点时间来适应它的宽度和环境。

与 812 Superfast 相比，法拉利知道它不太可能在驾驶感觉上取得显著的提升——而仅仅保持动力系统本身就是一项壮举。相反，他试图改善12Cilindri的所有其他方面。812 的过时且不符合人体工程学的内饰就是一个典型的例子。继 Roma 和 Purosangue 之后，意大利人采用了双布局解决方案，将驾驶员和乘客分开在优质的空间中，在优雅和运动特性之间实现了完美平衡。

带有 15.6 英寸屏幕的全数字仪表板也没有丢失，而中控台上的所有按钮都已被 10.25 英寸中央屏幕取代，该屏幕显示所有辅助功能，例如 Apple CarPlay，汽车的设置可通过它激活，而不是通过方向盘上功能失调的触摸板开关，这些开关仍然存在只是为了满足那些用谜题“找到”它的人。

此外，乘客前方还有第三个 8.8 英寸的屏幕，而作为可选设备的大型有色玻璃车顶则增添了空间感。内饰方面并不缺乏生态敏感性，因为Alcantara 内饰由 65% 的再生聚酯制成。我们向北前往阿登山脉脚下的埃斯莱克省，那里主要是抓地力相对较低的蜿蜒道路。

通过相应调整的“Manettino”（共有五种模式：湿地、运动、竞赛、CT 关闭和 ESC 关闭）、主动悬架以及最初为硬核 812 Competizione 开发但在 12Cilindri 中完善的四轮转向，新款法拉利相对容易操控，特别是如果我们考虑到这是一款拥有 830 PS 的纯种后轮驱动超级跑车。

长长的引擎盖下，是一台 12 缸 65° 角 V 型发动机，即6.5 升钻石发动机，它源自 812 Superfast。但该公司的技术人员决定不再忠实地复制已经备受赞誉的发动机，而是专注于减轻重量。因此，钛连杆可将旋转质量减少 40%，活塞和曲轴更轻，而气缸采用新的金刚石涂层以减少摩擦损失。

如果再加上转速限制提高到 9,500 rpm，以 8,500 rpm 的转速输出 800 PS，显然驾驶欲望会大幅提升。此外，与 812 相比，八速双离合自动变速箱的换档速度提高了 30% ，并且低档位更短。很少有人会质疑12Cilindri 的性能（2.9 英寸内从 0 加速至 100 公里/小时，最高速度超过 340 公里/小时）或其作为公司能力的典范地位。

然而，法拉利在推出这款特定车型的方式上发生了重大变化。由于 SF90 仍然存在，12Cilindri 自动不需要扮演Maranello 品牌生产的最强大或最硬核的汽车的角色，因此在设计上进行了更改并提高了其可用性。

上述推理完全合乎逻辑，并且是由自然吸气 V12 发动机引发的强烈情感所形成的，这种发动机在新车型中我们已经很少见到了。我很想了解这是如何运作的，但不是在卢森堡的省级公路网上，而是在等待包括高速公路在内的部分路线。事情发生了变化。

引擎显露出了它的真正面目。当双离合变速器以闪电般的速度升档时，红色 LED 灯会随着 V12 发动机的强烈轰鸣声沿着方向盘边缘顶部闪烁。12Cilindri 速度极快，可轻松拖着您前行。出色的线控制动器在高速减速时与主动式后扰流板配合使用，为驾驶员提供了必要的信心。

虽然 12Cilindri 的加速强劲仍然是主要特点，但同时还具有令人惊叹的转弯行为、无穷的牵引力以及高速行驶时给您的坚定信心。先进的虚拟短轴距 3.0 功能和侧滑控制 8.0 在上述功能中发挥了关键作用，它通过 6D 偏航率传感器启动并控制限滑差速器，以允许自然发生一定量的侧滑。

得益于这些， 12Cilindri 在很多方面让人想起法拉利的中置发动机车型。尽管体积庞大，但它却平稳且易于推动，转向系统直接，而四轮驱动为驾驶员的驾驶增添了额外的信心和保证。

然而，12Cilindri 并不是 296 GTB 的复制粘贴，因为它的惯性明显更大，您可以从出色的转向系统中感受到这一点。与 812 Superfast 相比，12Cilindri 重 35 公斤（1,560 公斤），但比其直接竞争对手新款阿斯顿马丁 Vanquish V12 轻得多（-214 公斤）。

近乎理想的重量分布（前部 48.4% 和后部 51.6%）也确保了一流的操控性，同时与 812 Superfast 相比，轴距减少了 20 毫米，扭转刚度增加了 15%，这也使汽车的响应能力得到了提升。

尽管采用了吸气扭矩塑造 (ATS) 功能，该功能可以修改变速箱 3 档和 4 档的扭矩曲线，从而提供更平稳的性能，但 12Cilindri 仍然强大得令人难以置信，并且可能非常可怕，能够在纳秒内使后轮胎的二氧化硅非物质化，从而中和电子辅助装置。

尽管法拉利 12Cilindri 配备了所有尖端的现代技术，但矛盾的是，其大多数车型中最强大和最受欢迎的车型却是采用历史可追溯到很多年前的引擎。

但人们不必对历史充满热情，就可以享受 12Cilindri 的驾驶魔力，无论是在高速公路上驾驶还是在他们最喜欢的乡村道路上驾驶，它都会让他们充满极端的情感。

法拉利如何打造传奇引擎

一开始是科伦坡。
战后时期，恩佐·法拉利开始打造第一款以他的名字命名的汽车。他的想法是，这辆特殊的车将配备一个高转速并发出独特声音的 V12 发动机。为了实现这一目标，他向乔阿基诺·哥伦布 (Gioacchino Colombo) 求助，这位工程师因设计出阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 的 1.5 升直列 8 缸发动机而出名，该发动机为阿尔法·罗密欧的单座赛车提供动力，并帮助其赢得了 1950 年和 1951 年的一级方程式赛车世界锦标赛冠军。法拉利的第一台排量为 1.5 升的 V12 发动机于 1947 年安装在 125S 上。 1962 款 250 GTO 搭载 3.0 升 V12 发动机，而 365 GTB4（更广为人知的名字是 Daytona）拥有更大的发动机排量（4.4 升），并在勒芒 24 小时耐力赛中连续三年（1972-1973-1974 年）夺得同级别冠军。

扁平12缸。
关于 Mauro Forghieri 设计的 12 缸发动机，无论是水平对置式还是进气角为 180° 的 V 型，都有各种看法，但都不能否认，它对量产车型和法拉利赛车的影响是不可否认的。这款 1.5 升发动机于 1964 年在沃特金斯格伦赛道举行的美国大奖赛期间在 1512 上首次亮相。

在接下来的十年内，水平对置式或水平对置 12 缸发动机的排量提升至 3.0 升，并帮助尼基·劳达在 1975 年和 1977 年斩获冠军和冠军。至于量产车型，水平对置 12 缸发动机的安装无疑是成功的，例如 1971 年的 365 GT4 BB 或 1991 年发布的 512 TR，它们都使用 4.9 升水平对置 12 缸发动机，功率为 428 PS，0-100 公里/小时加速时间为 4.8 英寸，最终速度为 314 公里/小时。

V12 返回 F1。
1989 年，法拉利推出了由约翰·巴纳德 (John Barnard) 设计的 F1-89 单座赛车，配备自然吸气式 V12 发动机，以 12,500 rpm 的转速产生超过 600 PS 的功率，而巨大的动力通过七速半自动变速箱传输至后轮。

然而，以法拉利的标准来看，尽管阿兰·普罗斯特在 1990 年夺得了车手冠军，但这款发动机并不适合夺冠。很快人们就发现，雷诺更轻、更经济的 V10 发动机速度更快。 1995 年，让·阿莱西 (Jean Alesi) 在加拿大大奖赛上赢得了搭载 V12 引擎的单座赛车的最后一场 F1 胜利，而在接下来的赛季，法拉利车队推出了搭载 3.0 升 V10 引擎的 F310。

迈向V12的新时代。
虽然 F116 发动机标志着法拉利 V12 车型的回归，但在水平对置 12 发动机问世近二十年后，Tipo F140 B 于 2002 年首次亮相于这家意大利公司的车型系列中，搭载功率为 660 PS 的 Enzo。它是当时最强大的自然吸气发动机，书写了自己的历史，并延续至今。

F140 发动机的突出之处在于其完美平衡的动力输出、激动人心的声音和高转速限制。最具特色的搭载钻石发动机的车型包括 599 GTO、F12 tdf、LaFerrari 和 Daytona SP3，以及该公司的第一款 SUV Purosangue。

技术
发动机：6,496 cc，V12，830 PS/9,250 rpm，678 Nm/7,250 rpm
变速箱：自动，双离合器，8 速
变速箱：后轮
悬架：双翼 (E) / 多连杆 (P)
0-100 公里/小时：2.9 英寸
最高速度：>340 公里/小时
平均油耗：15.5 lt/100 公里
二氧化碳：353 克/公里
尺寸（长/宽/高）：4,733/2,176/1,292 毫米
轴距：2,700 毫米
行李空间： 270 升
重量：1,560 公斤
价格：395,000 欧元起（意大利）