雷诺打造了一台“蝙蝠车” 目标是刷新能耗纪录

它的长度接近奔驰 S 级，但重量却和马自达 MX-5 差不多。

法国人总能带来一些天马行空的概念车。这一次，在 Alpine 亮相搭载氢燃料 V6 引擎的超级跑车之后，母公司雷诺推出了一款更极端的作品——Filante Record 2025。这是一台专注于能效极限的单座电动车，搭载 87 kWh 电池，目标是打破电动汽车能耗和续航纪录。

复古致敬与未来感并存

虽然它的外观充满未来主义设计感，但这台“蝙蝠车”其实向雷诺的经典速度机器致敬：

圆形头灯 参考了 1920 年代的 雷诺 40 CV des Records，一款曾在耐力赛中创造纪录的车型。

前轮外露设计 借鉴了 1934 年的 Nervasport des Records，这款车曾在 24 小时不间断行驶后刷新最高平均时速纪录。

流线型轮拱 则灵感来自 1956 年采用燃气轮机的 Etoile Filante（流星），这款车曾在美国的邦纳维尔盐滩冲击极速。

体型如豪华轿车，重量却轻若跑车

Filante Record 2025 车长达到 5.12 米，比一般的家用轿车长不少，几乎接近奔驰 S 级。但令人惊讶的是，它的整车重量仅 1000 公斤，与马自达 MX-5 相当。而在这 1000 公斤中，电池组本身就占了 600 公斤，虽然依然不算轻，但相比 GMC Hummer EV 搭载的 205 kWh 巨型电池组（重达 1278 公斤，接近一台欧洲小型车），雷诺这款电池已经相对轻盈。

尽管车身修长，它的宽度仅 1.71 米，高度只有 1.19 米，几乎是一台贴地飞行的“赛车”。全车经过精密的空气动力学优化，目的就是最大化续航里程，让它在能效方面超越雷诺 Scenic E-Tech（一款搭载相同 87 kWh 电池的电动 SUV）。

轻量化是高效的关键

那么，如何在不牺牲结构强度的情况下让整车（扣除电池）仅重 400 公斤？雷诺的答案是极致的材料运用：

车架采用铝、碳纤维和高强度钢的组合，既保证刚性又减轻重量。

部分铝合金材料采用 3D 打印工艺，结合 AI 模拟计算，雷诺工程师精准找到了可优化减重的部位。

电池设计也经过特殊优化，采用无模组电芯直连结构，并使用碳纤维外壳，相比 Scenic E-Tech 的电池更加轻量化。

雷诺指出，轮胎对电动车续航的影响可达 20%，因此 Filante Record 2025 采用19 英寸特制米其林轮胎，减少能量损耗并优化接地面积，以进一步提升续航能力。

能效或将超越奔驰 Vision EQXX

奔驰的 Vision EQXX 概念车在实际测试中，达到了每度电行驶 13.5 公里的惊人成绩（8.4 英里/kWh）。但相比之下，Filante Record 2025 更激进，重量更轻，空气动力学效率更高，因此极有可能轻松超越 Vision EQXX，成为新的能耗王者。

雷诺计划在 2025 年上半年 进行实测，届时这台“电动蝙蝠车”能否刷新纪录，值得期待！